很久没写关于摩托车的文章了今天好好说一下关于新手选购的问题
首先这个新手定义的是纯小白，刚跨上摩托车的，讲得很基本，所以老手就跳过吧
正片开始
首先机车这个词，到底机车和摩托车有啥区别？
虽然简单的问题但是还是有不少小白和多年骑车但是并不关注摩托车领域的的人不懂。
简单来说，机车就是摩托车！不过在早些年，在台湾摩托车都同统一叫机车，大陆内的一般把200cc以上称之为机车。再简而言之点，看着帅，排量大就是机车！其实不然。都是机动车的简称罢了，人们给这个词加了不少自己的定义！
OK，新手该如何选择！
首先你心里要知道你骑车是为了啥？是*吗？还是代步吗？是压弯吗？还是长途跋涉呢？现在摩托车功能化分的越来越细，并不是说*的车辆不能长途跋涉，只是合不合适而已
仿赛
这种类型的车首先说明一点，只有没有赛道化改装的仿赛都只能叫仿赛，不是赛车。这种适合*，当然国内也有不少街车套仿赛壳子的像什么铃木的gsx250，或者隆鑫无极300rr包括等等……也有调教比较激进的车辆，像阿普利亚150，125坐姿都比较激进，当然这两个车也不太适合新手！
对于新手而言仿赛的话一般来说坐姿越轻松也就越容易上手，进口车辆一般来说现在的川崎和宝马都适合新手，都容易开。
街车
复古街车
车的道道就比跑车多点了
从外形上，街车大概分两类，一种是现代运动街车，一种是上图中的运动复古街车！都是街车只是外观，车辆的性能取向是一样的。
相对于跑车来说街车的取向倾向于街道行驶，所以车辆骑乘三角会更舒适一些，说人话就是腿更直，手更直，骑上去可以自然而然的吧手脚放上去不会给你压力。同时相对于跑车更短的轴距使得街车会比跑车更加灵活，以及较高的续航等等……不说国产的，因为有不少国产车是换壳车，不点名说！比较典型的街车像川崎z系列，大家都知道的大蟒蛇z1000或者本田的CB系列比如cb400一代神车，雅马哈的mt系列比如mt07等等……上面说的都是日系的，像欧洲的车就更多了。一句两句说不完，简而言之，没有整流罩的就是街车，有大包围整流罩的就是跑车！当然，这个不绝对哈，对于新手街车更适合上手。
拉力车（多功能车）
拉力车应该是最近几年比较火的车型了，至于原因嘛……大家都懂的，钱不够又想车辆能全地形！
拉力车一般指的是像KTM 1190 Adventute这类型车辆，简称ADV车型。拥有较高的离地间隙以及大油箱等等适合烂路行驶的车辆！
不过现在的ADV的概念更倾向于宝马1250gs这种车辆
图片中adv系列，越野能力比gs强，不过在ktm的越野性能下宝马1250还是要差点！宝马的作风不少老手都知道——那就是好开。
现在市场上大部分都是多功能旅行车
像春风的650mt，包括贝纳利的502等等一系列的拉力车，当然也有比较强，比较硬派的拉力车，像凯越500x或者隆鑫的650ds等等，不过硬派拉力车带来的不光是气派，还有高坐高以及牺牲运动性能换来的通过性！我一直认为就我们这些穷人，追求哪一点烂路性能没啥意思，给你条幅轮你一年能跑几次烂路？有铝合金轮毂不更好，弯道更稳定。刚性更足，所以新手也不要老去听别人说什么哎呀这车是伪拉力，不能走烂路巴拉巴拉的……说的好像给你一台502x你能走烂泥巴路一样！
踏板车
嗯……上图的也是踏板车，最近有点火的adv踏板车，这类型踏板一般来说比较贵，踏板车相对于跨骑车的优点是坐姿舒适，风阻保护更好，驾驶更加灵活轻松
细细说来的话因为踏板车一般来说轴距都会短于跨骑车，所以操控上会更加灵活，而且踏板车的骑行三角一般都比较舒适，不过也有比较运动的踏板车，像阿普利亚max300这种，不过踏板车的性能因为结构特性和传动特性一般来说比同排量跨骑车要低。因为踏板车是cvt传统，无级变速的优点是没有顿挫，但是也会导致动力延迟，加速无力。但是拥有跨骑车无可比拟的存储空间（不要给我说街车挂三箱），但是也是因为cvt的原因油耗一般比同排量跨骑要高点，踏板车应该是很多新手接触的第一辆车，我也是。但是记得，学会骑踏板车不意味可以起跨骑！两种车操作逻辑不一样，进阶跨骑一定要找空旷的地方练习！！！！！很重要，我相信很多新手就卡在起步死活的地方
其实车辆大概类型就是这几种种，从功能上区别就上面几种
细分的话其实还有蛮多的，比如复古，太子等等...不过我个人认为都是从上面几种车延伸的概念
然后车辆种类了解的差不多了我们来了解一下理论知识
水车
这个意思指的是通过非法途径获得的车辆
包括不限于走私，偷盗等等...此类车辆贴别建议新手别碰
这类型车辆要么就是年份久远，要么就是分割偷运的车辆。当然也有整车偷运的水车
原版原灯
意思指车辆没有换过板子大灯这种，不过你一个新手，给你换了你能看出来？
大贸
合法进口车辆，在目录里面有车辆型号 能够上牌。国内能上牌的正规车大多都是这个渠道买的
小贸
意思就是小批量进口，一般是商家的行为不是车厂，这个需要车商自己去搞定比如3c认证这些文件，所以小贸车辆比大贸车辆更贵
注明：还有其他的方式，比如平行进口车，或者特殊人员从国外买的车能拿回国内骑等等……这些特殊的情况比较少就不赘述了
车辆选购
我上面说的这么大一段就是为了让新手知道有哪些车型，让小白更好选择，老手请忽略
首先你需要确定你的用途，但是大多数情况下街车是更合适新手的，有合适的坐高和亲和的坐姿
不要看到哪些趴着骑车很帅气。回家指不定找人揉腰呢，年轻人，少废腰
对于城市通勤的话我个人建议上250的排量，有些新手不要觉得自己很牛逼，不上公升没有灵魂。
小车圈子有句话叫——越是老司机开得越稳。
这里的稳不是慢，开车骑车出事的往往是老手比较多。为啥？老手自信呗，感觉骑了几年车啥情况都碰到了，生死自己能掌控了，反而新手一般出不了太大的车祸，大多新手刚上路的时候挺小心翼翼的，只要不违反交规一般不会出大事儿，顶多自己摔车。也有那种小排量进阶大排量车的，有的人以为自己能跑200可把自己牛逼坏了。可是你跑这么快你考虑过出现情况你能不能反映过来呢？而且如果两百牛逼吗？曼岛去玩呗这么厉害。骑车比开车更加危险这个毋庸置疑。但是摩托车的宽阔视野也会让我们提前发现危险而提前做做出反应。我建议新手多看看车祸视频，看看那些飙车的脑花飞溅残肢断臂，身首异处这些视频。还是那句话——骑帅不骑快。
回到正题，买车之前你需要了解这车的保值率和保养费这些东西。如果你买一辆骑几年的可以不用考虑保值率这个问题。保值率是由市场决定的，厂家给大家的信心和车辆给大家的信心组成。这个不建议作为第一参考
比如gw250保值吧，不过你能接受那个外形和车重吗？
保养这块对于有些比较贫困的其实，像龙六这种大保养六七百一次还是很肉疼的吧。一般来说，多缸保养比单缸贵。
机油这些品种你只需要记得随车说明说里面给你标注的级别，加同级别机油，一般来说现代性能街车机油都是sn级别的全合成机油
关于机油问题
机油一般分三种
全合成机油
半合成机油
矿物质机油
这三种机油肯定是全合成最好，但是也并不是所有车都需要全合成，一般的通勤车小排量的车加矿物质也不是不行，这三种机油其实能让人直观感受到的只是更换周期，而且全合成竞技机油衰减其实会比半合成更快比如大家熟知的摩特7100或者300v之类的，大家选择机油多问问熟悉的人，有的机油适合恶劣工况，有的拥有较高耐久度！比如你就城里代步，平日并不乱拧油门，佛系骑车你加300v不是浪费吗？
就和汽油标号一样，92 95 98没有好坏之分，只有合不合适！当然这个也和机油一样，有钱直接上最好准没毛病！不过机油也是和汽油一样，就高不就低，可以用更好的，不能用更差的！劣质机油会让你的车寿命缩短，发动机出现其他问题！
新手需要注意的
第一，车是拿来骑的，一辆车的核心是骑行，呆子说过，质量产生美。
为什么摩友圈不推荐地平线？因为这种车会让你打消掉骑车的念头
糟糕的骑行体验，糟糕的售后，糟糕的使用感受。这里不说品牌 大家自行百度 私聊我也可以
第二 看完了不点赞白嫖党不是好骑士
维修保养
我身边有不少朋友只会骑车，压根不会修车。拆电瓶都困难。
其实如果你有钱的话就直接无视我这段话，不过你要是有钱也不会看见这篇文章，有钱人不需要推荐 指着最贵的卖就行。
可是大多是人都和我差不多吧。很多修车店是比较坑的，但是很多东西是可以自己解决的。
首先最最最重要的，对于新手，把厂家的说明说看完那上面 能解决你新手期百分之七八十的问题。比如保养周期以及磨合周期的，比如什么时候换链条，什么时候换空滤等等.....
学会使用车辆维修工具以及车辆油液的使用情况坚定。不然黑心修车店上来先整个大保养套餐。你不心疼你的钱我都心疼。
车辆使用技巧
很多新手会在这上面纠结，比如换挡时机，或者几档起步等等.....
其实摩托车在正常使用工况下还是蛮耐操的，一般来说1234属于起步档位，小排量机车的一档齿比是比较大的，转速区间也比较小。发动机会把转速用在扭矩上。大家都学过物理噻，静止物体要变为运动状态是需要加速运动，此刻是需要高扭矩让静止车辆动起来，而因为摩托车发动机输出动力是随油门响应成正比总功率不变，所以需要变速器来改变发动机当前工况，让发动机转速匹配车辆实际情况。所以一档是低速档，牺牲功率的情况下增大扭矩，让车辆正常起步，但是如果起步成功后继续用一档会到导致车辆发动机降低效率，此时需要升档来增大车辆功率来加速，可以简单理解为123456档位每个档位对应的发动机功率扭矩是不一样的。注明：可以简单理解为扭矩决定车辆发动机力气有多大，功率决定车辆跑快
我对车辆选购的一些看法
估计有不少人想我推荐车辆，这个事儿我不太爱做，就怕车辆出问题挨揍
因为骑车其实个人主观感受大于客观的，特别是对于我等没钱的屁民，可能一辈子也就骑十来种车，二十来种就比较牛逼了！大多数还是囊中羞涩的，所以选择车辆会纠结。但是你一定要记得自己的用途和预算，有不少人会碰到什么加点钱就上个更好的了，所以本来是想买一台本田战神拉摩的，结果下午骑着杜卡迪回了家。你说尴尬不尴尬？假如两台车在你面前，你喜欢这个的外观，但是动力或者其他没有另外一台车强，而另外一台和这台反着来，这个时候需要自己权衡，你到底注重的是什么？还有很多玄而又玄的东西！比如弯道寻迹性，这个对于大多数车友可能第一次听到，其实一个正常的车辆除非厂家出的车有问题，不然这车你骑久了一样能压弯！我之前骑升仕310t我都还能满胎呢。当然有些刚性的条件一定要参考！坐高 车重 安全配置 当然还有其他的，不过我认为这三点很重要。坐高和车重以为着整车对你来说压力大不大，你都脚尖落地了，还是放弃吧*年！就和大多数喜欢水鸟一样，可是那个坐高……降低了也难受啊！安全配置这一块很多人会很懵，最基本的abs很多人看得太重了，我发了不少文章，也有不少人私我问abs的事儿，我个人觉得abs是一个能上尽量上，实在没有也不是不行！安全骑行很大程度是看人，如果你把安全寄托在abs上，并不安全！abs并不能缩短正常刹车长度，相反，技术好的人能比abs刹车长度更短！我这里并不是说abs没用，对于摩托车而言，安全被动配置越多越好，可是有些车友一个125 150的排量纠结这种事儿我还是那句话能上尽量上，没有的话如果出现打滑建议换好轮胎，abs是因为轮胎抱死才启动，如果你车辆轮胎性能够好，极限更高，abs可能很难启动一次！不过对于新手来说abs是个很重要的东西，因为没有太多经验，紧急状况大多都是直接捏死刹车！
敲重点——安全骑行
安全骑行有几个技巧
不要习惯性捏离合滑行（跑山堵车除外，看情况）
不要把左手随时放在离合手把上（跑山堵车除外，看情况）
弯道不要降档（老手略过）
学会防御性驾驶
学会车辆状态的基本检查
不要* 不要* 不要*
开慢点 开慢点 开慢点
守规矩 守规矩 守规矩
接下来一个一个说
新手学车的时候大多都喜欢换挡捏离合然后起步走，碰到需要减速就捏离合踩刹车 这是一种非常危险的习惯 当然肯定有人杠我：你看我骑了这么久了没事儿啊！那给你一辆车有abs，你一直没踩抱死过轮胎所以你说abs没用？
我们考驾照的时候科目一里面有道题讲得就是下坡的时候我们应该怎么做，里面就有捏离合和空档滑行！
考科目三的时候下坡的时候教练是不是给你说过任何情况不要捏离合？我反正被交代过！原因是机动车的碟刹装置是辅助装置，机动车的制动分三种，一种刹车制动，一种发动机制动，一种混合制动。第一种不解释，
第二种指的是需要制动时松开离合让离合器结合利用发动机控制车速，但是非常重要的一点保证车速和档位的匹配 比如你60码的车速你就用当前60的的档位去制动，不要去降档，如果车辆没有滑动离合，强制降档后会导致车辆后轮抱死侧翻！所以正常骑行应该是高速档用高速档制动，低速档用低速档制动！否则有可能会打坏齿轮，更甚者导致后轮抱死导致车辆侧翻！
第三种意思就是发动机制动的情况下用碟刹装置辅助（鼓刹同理）最安全的就是这种制动方式
不要把手放在离合手把上
这个好理解，为了防止紧急情况慌乱捏离合导致发动机退出车辆制动状态。原因是因为上面说的，错过了最佳制动方式！
弯道不要降档
弯道的时候车辆是倾斜状态，轮胎附着力不够，如果降档导致后轮制动力突然表达会发生车辆侧翻当然有些车电控高级的，当我没说，不过我还是觉得电子设备是辅助，最重要是人本身
防御性驾驶
这个是个大话题，我简单点说，意思就是摩托车是交通事故里面的弱势群体，时刻应该提前规避风险，学会判断当前路况的情况并去提前做出规避动作，把任何情况都做最坏来做打算，不要觉得他撞不到我，我压弯压得过去这种想法
君子不立于危墙之下
切记切记
学会检查车辆基本状态
无非就是检查车辆减震，刹车油，链条长度，大小链轮磨损，刹车片，制动盘，灯光，轮胎等等……毕竟你也不希望需要用到刹车时刹车片没了吧
后面三个一起说
我个人非常讨厌*骑车的人，特别是炸街党，希望看我文章里面没有这种摩友败类。
首先，*骑车的人容易冲动，别人超你一个车你就要超回来，你是骑摩托车的，两个轮胎，承载的是灵魂，晚上出事儿了，灵魂回不去了肉体还有用吗？
还有*乱插车道的我是深恶痛绝啊，禁摩我觉得这部分人助力不少，你让人家小车司机咋个看你这种憨憨？我个人建议走最右侧车道的最右边，堵车时空隙够大就继续前行，尽量不要打扰到旁边车辆，过不去就堵着，非要变道提前打转弯灯示意后面车辆你要变道了，不要特么的一个压弯飞到人家左边去。
炸街党……我只能说——真想立马把我码的鞋bia到你码的脸上
守规矩是为自己，出事儿小车大概率是不会有人身危险。
不要和小车硬碰硬，他受的是伤，你丢的是命
最后祝大家安全骑行，人人都能骑上杜卡迪 宝马 川崎 雅马哈 奥古斯塔 本田 KTM ……
