巴西大奖赛冲刺赛成为轮胎生存战，车手们更需关注轮胎保养而非全力推进。
最终的赛事胜利者马克斯·维斯塔潘再次展现了他的红牛RB19在轮胎保养方面的优势，他坦言自从离开维修站后就进入了管理模式。
荷兰人在被问及何时开始关注轮胎保养时说道：“出站的那一圈。” “没有一圈是我全力推进的。你不能那样做。这是不可能的。”
赛后，不少车手承认，在试图保持24圈短距离赛中软胎的生命力上，情况非常极端。
威廉姆斯车队的车手亚历克斯·阿尔本甚至哀叹：“轮胎退化太严重了。老实说，开起来感觉很糟糕。”
由于软胎远非理想选择，一个合乎逻辑的假设是，车手们没有选择中等胎是一个错误——理论上中胎在耐久性上应该提供更好的保证，尽管在终极性能上有轻微的妥协。
但对于尝试它的三位车手——尼科·霍肯伯格、凯文·马格努森和洛根·萨金特——这个选项远非理想，因为他们在比赛中都没有留下印象，并且同样遭受了严重的退化。
因此，巴西冲刺赛似乎提出了一个让车队和车手们处于进退两难的情境：软胎需要太多管理，而中胎并没有发挥出最好的性能。
为什么软胎成为所有前排车手的首选路线，这是一个理解起来相当复杂的问题，但F1轮胎供应商认为有多种情况共同作用了。
倍耐力首席工程师西蒙·贝拉说：“我们也感到惊讶，这么多车队选择了软胎。
“我们正在调查背后的原因，但看起来软胎确实非常稳定。
“我认为软胎相对于中胎的优势在于它通常具有更高的抓地力。你用软胎打滑得更少，从而产生的过热也更少，所以你可以稍微更好地管理温度。”
贝拉认为，尽管中胎理论上是更耐用的轮胎，但由于它在赛道上滑动得更多，因此更快地过热，实际上的轮胎寿命表现不如预期。
这种情况还因为沥青是新的——感谢周五夜里的风暴冲走了所有的橡胶——以及温度过高而加剧。
“我们认为这影响了中胎的滑动，产生了更多的过热和退化，”他说。
“但我们没有从整个赛队中获得清晰的画面。我们只有哈斯和一名威廉姆斯的车手[使用中胎]，所以我们不清楚究竟发生了什么。
“我们不知道其他车队使用中胎的表现如何。应该说的是，在我们遇到的这些温度下，开场时有47/48C，我们预期轮胎选择会更硬。
“但我认为更多是赛道条件迫使车队使用软胎。”
三站策略
冲刺赛的证据——以及为何软胎在巴西比中胎更好的比赛轮胎——为大奖赛打开了一些激进策略的可能性。
贝拉认为，对于那些赛事中有额外软胎可用的车手来说，包括马克斯·维斯塔潘、查尔斯·勒克莱尔、阿斯顿·马丁二人组和兰多·诺里斯，他们可能比那些没有新软胎的车手（两位梅赛德斯车手、塞尔吉奥·佩雷斯和卡洛斯·塞恩斯）有优势。
“中胎可能在赛道演变和所有车辆绕圈打橡胶之后表现得更好，”他说。
“目前，最佳策略是使用软胎进行第一阶段比赛，当然，这样起步时可以获得额外的抓地力，然后再换成中胎，”他解释道。
“之后，你可以选择用第二套中胎一直开到结束，或者软胎一直开到结束。”
贝拉甚至认为，对于那些有额外软胎套装的车手来说，采用三站策略的可能性也存在。
拥有这些软胎的车手包括瓦尔特里·博塔斯、周冠宇、丹尼尔·里卡多和洛根·萨金特。
“它只是慢了三四秒，”他说。“主要使用软胎，尤其是对于那些有两套新软胎的车手。所以让我们拭目以待，如果你想更积极一些，更少考虑轮胎的保养，并试图更具侵略性，这可能是一个可能性。
“一站策略要慢得多，像慢七到九秒，需要使用硬胎，而这并不是真正的[理想赛事轮胎]。”
倍耐力已经发布了每位车手在比赛中剩余可用轮胎套装的情况。
