关于法系车凡尔赛会不会烧机油，其实更多人关注的焦点是标致和雪铁龙，19年之后生产的车辆会不会还有烧机油的问题，答案是肯定的会烧机油。从两点分析，第一，首先从国家标准定义的烧机油来讲，在额定功率下也就是最大的功率下，1000公里消耗一升机油就叫烧机油，而发动机在日常使用过程中，平均的转速几乎没有超过2000转，按这种情况推算，基本确定3000公里消耗一升机油就叫烧机油。
凡尔赛有一个超长质保期为5年15万公里，在这个质保期内，达到1000公里消耗一升机油，也就是在额定功率大概1/3的状态下才算烧机油。按这个逻辑来推，为什么要1000公里消耗一升机油才能启用质保，完全可以在3000公里消耗一升机油启用质保。但是也不用太担心，法系车的售后还是比较好的。如果在这个质保期内出现烧机油，并且日常养护都在规定的维修店保养，那么烧机油是可以免费维修的。
大部分的法系车烧机油没有缸壁的问题，大概率是活塞环的问题。19年之后生产的1.6T法系车虽然在气环和油环工艺上做了改进，但并不能防止或者解决油环堵塞和卡滞的问题。
烧机油的根本原因就是高温，1.6T的发动机压缩比参数是9.8:1，但实际工作的压缩比要高于这个压缩比数值。比如涡轮增压发动机，在单位时间内进入到缸内的气体，实际上是数倍于自然吸气发动机的，因此实际工作的压缩比应该远远要高于9.8，再加上直喷发动机的热转化效率比较高，就会导致发动机从缸壁再到机油的油温，再到缸内的温度，整体的温度都很高，这种情况下油环不论是小孔环还是改进的波浪环，空间都是极小的，而且缸壁在燃烧室燃烧后，接触高温较多，同样温度下在越小的体积内，出现堵塞的概率就越大。因此这款发动机一样会在后期出现烧机油问题。
平时很多车主的用车情况都是中低速行驶，并且用车的频次也不高，这样的路况行驶会导致积碳的产生。法系的DS款1.6T车子配备了可变正时器，可变正时系统技术和可变气门连续升程技术，这两个技术在高功率版本的车型上早就使用了，并且配合的非常好。DS车型200匹马力的发动机，不管是低速行驶还是经常拥堵路段行驶，产生的积碳都非常少。
凡尔赛发动机匹配不如在DS高功率版本，发动机功率没有那么高，目前来看凡尔赛行驶几千公里后，缸内的积碳生成速度很快。DS高功率版本积碳特别少的情况下，依旧会烧机油，所以积碳并不是导致烧机油的根本原因。当然积碳如果生成速度过快，一定会使缸内的压缩比改变更明显，并且车辆在长期行驶中容易出现早燃、爆震、失火现象，一次偶发性的爆震和失火、早燃，都会造成缸内温度迅速增加，反复多次之后，发动机的高温已经严重影响油环的堵塞和卡滞。
预防烧机油办法日常养护车辆，当行驶3000公里在油箱加注一罐PNF技术的清洁剂，保持油路清洁，并且可以降低燃烧灰分物，如果想让发动机的工况更好，可以5000-8000公里在油箱加注一罐PNF技术的烧机油修复剂。如果从新车开始养护，除了配件导致的烧机油问题，活塞环基本上在20万公里几乎不会有卡滞和堵塞的情况。以上两种油箱里加注PNF添加剂的方法，都可以明显缓解发动机的缸内高温，避免后期油环堵塞导致烧机油问题。
