巴尔干战役打响后，德国空军第77战斗机联队第2大队于1941年4月13日奉命部署至南斯拉夫的弗尔巴（ Vrba），以支援沿着爱琴海海岸前进的德国陆军部队。
1941年在弗尔巴的第77联队机群
两天之后的4月15日，大队即执行对希腊境内的首次任务，攻击英国皇家空军在拉里萨（Larissa）的机场
此刻在拉里萨基地，三架第33中队的“飓风”战斗机--分别由约翰·菲尔顿·麦基空军上尉（John Filton Mackie），查尔斯·阿瑟·科普兰·切特姆空军少尉(Charles Arthur Copeland Chetham)和乔治·埃里克·克里福德·坚德斯中士（George Eric Clifford Genders）驾驶--在黎明时刻待命，随时准备迎接任何入侵者
1941年部署在皇家空军第33中队
“飓风I”型，战术编号NW，序列号V7419，驾驶员查尔斯·阿瑟·科普兰·切特姆空军少尉，皇家空军第33中队，1941年4月15日 希腊拉里萨机场
切特姆（右），1940年摄于英国亨廷顿郡威特灵空军基地（Wittering）
“白色5”号机，序列号1276，驾驶员雅各布·阿诺尔迪少尉，第77战斗机联队第4中队，1941年4月15日南斯拉夫弗尔巴机场
当三架“飓风”开始在机场滑跑时，15架“黄鼻子”梅塞施密特正低空逼近--德机显然是计划扫射机场。Bf 109进行第一次掠过机场上空，三架飓风还没有离开地面。
德机并没有立刻开火，相反德国飞行员在看到“飓风”起飞时故意让它们升空。英国战斗机奋力爬升，在到达不到300米的高度后，德机立即从后面发起攻击。
第一架遇难的“飓风”是由切特姆少尉驾驶的NW号机，旁观者看到他的座机中弹后，似乎像是有意识操控着从空中滑落，消失在一片树林后面。
击落他的是德国空军第77联队第4中队雅各布·阿诺尔迪少尉驾驶的“白色5号”Bf 109E-3，这是德国人的第7个空战战果。然而当阿尔诺迪以更高的速度超过另外两架飓风时，约翰·麦基上尉顺势咬住尾巴，然后追着阿尔诺迪的“白色5”号机穿过机场。
麦基
麦基上尉全神贯注于眼前的目标，全然没有注意到阿尔诺迪的僚机奥托·尼迈耶中士（Otto Niemeyer）已悄悄跟到了麦基的身后，开火击中了英机。“飓风”摇摇晃晃，开始急速俯冲，最后垂直撞向地面燃起熊熊大火--这是德国人生涯第7个战果。
同样被麦基击中的阿诺尔迪少尉很幸运地在300米的高空脱离了战机，有人看到他的降落伞向机场飘落，几位地面枪手举枪射击，击中了他的胸部。
与此同时无人驾驶的“白色5号”机在机场旁边的一块空地上完美地以腹部着陆，离33中队军官的用餐帐篷不远，这同样也是麦基上尉第7个也是最后一个战果。
阿诺尔迪少尉的“白色5号"机
以前从未参加过真正的空战的坚德斯中士驾驶的第三架飓风飞机，在交战中的梅塞施密特机群里脱离了出来。他不仅保住了性命，还设法咬住了尼迈耶中士的机尾，奇迹把这名王牌(生涯总战绩10架)打了下来。
坚德斯
德国人同样幸运地活了下来，还没有被俘，后来逃回了第4中队。
跳伞时中弹的雅各布·阿诺迪中尉被送往33中队医疗官的帐篷，但不久就因伤势严重而死亡。第33中队中队长马默杜克·托马斯·圣约翰·帕特尔空军少校（Marmaduke Thomas St John Pattle ）得知阿诺尔迪死因后大发雷霆。
此役三名英国皇家空军飞行员在寡不敌众和明显的战术劣势下表现出色，双方都声称各自击落了两架飞机。
德机今天扫射基地的行动，按照英国人的说法是失败的。地面上没有一架飓风被击中，只有一些老旧的希腊飞机，包括一些旧款阿夫罗教练机，几架格洛斯特”角斗士“战斗机和一架被俘的意军萨沃亚79轰炸机被击中烧毁。
当地勤人员正忙着收拾残局时，驻希腊的英国皇家空军指挥官刚拿到机场，带来了令人沮丧的消息：英军被前进的德国装甲部队包围，英国人必须放弃拉里萨和北部所有其他机场。
希腊战役对第33中队和第77联队第2大队来说都是代价高昂的。在德军方面，从4月15日到5月30日，第77联队第2大队在希腊和后来的克里特岛上空损失20架Bf 109(占总数的75%)，其中3架在空战中损失，另外10架为防空火力击落。5名飞行员阵亡，2名失踪，3名飞行员被俘(损失率33%)，其中包括两位大队长和一位中队长。宣称击落18架敌机。
英军方面，帕特尔在1941年3月12日被提升为第33中队中队长时，他的手上有13架”飓风“。
参加希腊战役的第33中队将在4月13日至20日的一周时间内全军覆没，损失了所有的飞机和包括帕特尔在内的11名飞行员。
1941年帕特尔与第33中队的飞行员们在希腊拉里萨的合影
遗弃在希腊的“飓风”战斗机
帕特尔于本文战斗的6天后，也就是1941年4月20日，希腊东南部比雷埃弗斯港口上空与德国空军第26驱逐机联队的bf 110格斗中被击落失踪，享年26岁。
1941年4月20日失踪时帕特尔驾驶的“飓风”I型战斗机，机身号NW，序列号AS988
南非籍的帕特尔生涯总战绩个人击落50架（其中24架为德国空军，26架为意大利皇家空军，，有3次单日击落5架以上），共同击落2架，可能击落7架，击伤4架。为英联邦各国战斗机飞行员中总战绩最高者。
在4月14日首开记录的坚德斯又在4月23日一口气击落了一架Bf 109和3架Ju 87，在随第33中队撤退至克里特岛期间宣称可能击落2架Ju 88另击伤2架。
中队几乎损失殆尽后回到西部沙漠重建，在6月7日及11月22日的两次狗斗中，坚德斯分别宣称击落2架意大利空军的菲亚特G50战斗机，合作击落1架萨伏伊SM79轰炸机及击伤1架Ju 88。昔日青涩菜鸟仅仅在7个月时间内就成为饱受战火洗礼的王牌。
1942年3月，他被派往第53维修服务中队（53 Repair & Servicing Unit），5月被派往埃及阿布基尔航空站（Aboukir Depot）的第103维保中队(103 Maintenance Unit)，晋升为空军少尉军衔。
在西部沙漠回收维修”飓风“战斗机的第53维修中队
彼时德国空军在北非战场投入了带加压舱的Ju86P远程侦察机，可在大约13000米高度的平流层，以300km/h的速度悠闲地巡航，轻而易举就能拍下战略价值的照片。
坚德斯和另外两名飞行员获得上司批准，计划进行拦截，他们几乎卸光了两架喷火V战斗机的全部装备，只留了两挺0.5机枪;
6月26日，坚德斯和另一名飞行员戈尔德少尉在11000米高空拦截了一架Ju 86P，打光了所有子弹却没有命中，但次日在地中海上空13000米的高空进行了一场狗战！
二人击伤了两架Ju 86P，9月6日二人再次在12000米的高空拦截了一架Ju 86P，双方上演了一场长距离追逐，“喷火”成功击伤了Ju 86P并迫使其俯冲逃离，在后续的追逐中坚德斯驾驶的“喷火”因为油量限制不得放弃追击；在返航的途中弃机跳伞，落入海面上。
坚德斯连游带飘了30多公里才到达埃及的Mesheil海岸，然后步行回到阿布基尔基地，那架Ju86也因为受损迫降在德占区领土，但被记为全损。
10月21日他在5000米高空拦截并重创了一架Ju88，后来的情报证实飞机坠毁在德军战线后方，至此坚德斯总共击落9架敌机，合作击落2架，可能击落2架，击伤3架，合作击伤2架。
从1941年5月起在维修单位服役期间，坚德斯驾驶过相当数量的飞机，包括缴获的敌机，由于此经历在1945年被任命为空速飞机公司（Airspeeds Ltd. 后并入BEA公司）产品试飞员，次年1月进入克兰菲尔德的帝国试飞员学校，从1947年起在范堡罗皇家航空研究院担任试飞员。
1950年5月坚德斯在贝辛斯托克镇驾驶一架德哈维兰D.H.108飞翼机（用于研究“彗星”客机发展的试验机）时失速坠机身亡，年仅30岁。
坚德斯失事时驾驶的TG283号德哈维兰D.H.108飞翼机
