我是骠骑府，摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！
光阳在前不久举行的年终发布会上，一口气发布了多款新车型，可谓是星光熠熠，但是你可以发现，其中最受关注的并不是大排量的DTX360，也不是另类的倒三轮摩托车CV3，而是排量最小的KRV180，这款车受到的关注程度远超其他车型，有关这款车的任何车讯报道都得到了很高的阅读量，这表示这款车的瞩目程度非同一般，这就有点奇怪了，KRV180何德何能能受此厚待？在连实车都没见过的情况下，车迷朋友的口味竟然这么难得的统一了起来。
KRV180注定是光阳明年的重头戏，因为这款车肩负着光阳重归高端运动型小踏板车C位的重任，昔日的光阳雷霆王180曾经给光阳带来了无比的荣耀，但是正如逆水行舟不进则退，雷霆王180谢幕之后的空白地带将有KRV180来继任。
三阳DRG158
雅马哈NMAX155
不过，面对先来者的三阳DRG158和雅马哈NMAX155，KRV180准备了哪些*手锏呢？
光阳KRV180配置了一颗水冷单缸四气门发动机，实际排量为175.1cc，这个排量明显比三阳DRG158和雅马哈NMAX155大，最大输出功率也达到了12.3kw/7500转，最大扭矩15.68Nm/6000转，动力上明显占据优势。
一般而言，大部分的踏板车，尤其是小排量踏板车，很少使用独立的后摇臂系统，而是将发动机前端与车架相连，后端与后摇臂连接在一起，通过后悬挂来与车架相连，这样的设计当然有他的好处，那就是结构相对简单，占用空间少，发动机振动不直接传递到车身，舒适性较好，还可以使用通用的车架，减少制造成本，但是缺点也很明显，那就是发动机跟随后摇臂一同承受路面的冲击，不利于簧下质量的减少，运动性能受到一定程度的抑制，另外理论上来讲，不断承受路面不平的冲击，发动机在耐用性上不如跨骑车。
如果想获得如同跨骑车型一样的运动能力，将发动机固定在车架上是一个必经的途径，这样能将发动机的死重从后悬挂上剥离出来，有效减少簧下质量，提升运动能力，因此很多以运动为主要特点的大型踏板车都采用这样的设计，例如雅马哈TMAX560，光阳AK550，三阳TL500等等车型，都是这样的设计。
三阳TL500车架及发动机安装位置
而光阳的KRV180就是采用的这种独立后摇臂设计，后悬挂不再负载发动机的重量，簧下重量得到有效减轻，能有效提升运动能力，后悬挂的压缩及回弹更迅速更及时，支撑性更好，缺点就是制造成本增加了，对于设计师的功力考验也更大。
开放式皮带传动系统，使得剧烈的操控情况下，散热能力得到有效提升，但是相对而言，对于路况的要求也较高，泥水，灰尘及紫外线都对皮带的寿命有一定影响，因此也注定了这款车不是用来买菜代步的通路车，想要玩的爽，就得接受一定程度的代价。
全车LED光源，这个必须得有。
大屏幕液晶显示屏及无匙启动系统，意料之中的配置。
前后ABS，没啥好说的，没有才奇怪。
TCS牵引力控制系统，这个如果没有简配，基本上算是碾压了三阳DRG158和雅马哈NMAX155。
前置加油口，不下车就能加油，妥妥的运动踏板羊风范，居然还有一个小储物格，再加上平脚踏，实用性也不错。
总的来说，光阳KRV180的实力确实不俗，具有颠覆现有格局的能力，论纯粹的运动能力，比三阳DRG158要好，论实用性，也不比雅马哈NMAX155差，至于本田的PCX150，应该不存在直接的竞争关系，两款车的路数都不一样。
说了半天，这款车到底会不会在国内上市呢？从光阳本次发布会将这款车摆在C位的举动来看，是有可能的，但是目前国家工信部新车目录上又没见到这款车，那么会不会是以整车进口的形式来销售，目前还不好说，如果进来了以后，如何定价又是一个问题，大家认为定价多少才合理呢？欢迎各位看官在评论区留言与骠骑府交流！
