在这个世上，没有人能告诉你什么人能比自己更优秀，除非引喻失义妄自菲薄。“超翼”，来自贵州的一家民间公司，2004年将LFC-16亮相珠海，得到美国《航空周刊》杂志的评价是，令人迷惑的模型。语多褒义，只是不知超翼人要干什么。美国人可能也知道，超翼有贵航在身后站着。更知道，这事若弄成了，不比他1986年诺思罗普下马的F-20“虎鲨”逊色。依性能参数可判断，LFC16不简单。如果说F-20是基于F-5开发出的准三代，那么LFC-16，正在基于国际市场而定位，如今有多少高端教练机披挂上阵，已数之不清，价格奇高，性能却有不少浪费，LFC-16没一项多余技术，又有什么不可以？
需求就是最大的王道。五代机大行于世的当下，二手的F-16市场风靡，四代机一似鲜花着锦，烈火油烹，卖得疯狂，贵航“山鹰”不照样卖得很好吗？如韩国在美国支持下打造的F/A-50“金鹰”，取得的销售业绩也是不俗。
在一面说性能不错的同时，那价格也好，不得不说对于购买国家来说，造成性能的浪费，并不是自家真心所要的，无可选择罢了。
贵航基于歼-7改进而来的教-9，在对外出口上狠下功夫，“山鹰”变“神鹰”，倾力外销，正在于顺应于市场需求。在充分挖掘“山鹰”潜能时，一眼看清了超翼的构思，有钱下番苦功好好磨砺一下，它比“山鹰”当更受欢迎。将模型摆上展台，引来热议即为明证。
要在机动性大为提高，达到和超过了三代机的标准，价格呢？却是最少的，难道不是中等收入水平以下的国家，所期望的战斗机吗？突防遮断，护航巡逻，战斗教练可通吃，安全可靠，效费比极佳。
相对高端一点的机型，教-10“猎鹰”和“枭龙”3，也完成了出口。它们的价格要高出许多，比三代低，比二代高，世间类似的各种型号多多，令人目不暇接，特别是在三代机早成过气网红的今天，定位不准，叫好不上座的情况并不罕见。
要么走高端路线，3代升级为3 ，如法国“阵风”，卖给印度的价格在7000多万美元以上，而他自家的LCA却以极高的价格较低的性能，被其空军吐槽不断。
可见定位不准，即便自家采购也不愿要。印度媒体一再说“光辉”性能不低于“枭龙”，其实长期军机寻求外购的印度，买了几十年飞机，手中的三代机还不到10个中队，不能想像如果真有LFC-16一类的飞机，他会采购多少。性能再高没有用，毕竟捞在碗里才是肉，有志壮大自己的空军，所奉根本的一条，实用总是第一位的。
全新的设计，稳稳的走的是低端与轻型路线，与“神鹰”一样，每架860万美元，比“枭龙”要低。易维护，可充当高中低教练机，战斗性能也不低，覆盖范围很广。
对于没钱购买三代机者，或即便买数量实在有限，LFC-16正是最好的选择。
非常适用于执行中等冲突以下任务，论单打独斗，所突出的就是中低空盘旋能力；说弹药和吊舱，完全可根据客户要求，什么都可以挂，对特定对象和客户，就是作为空军主力，也未尝不可。
现在的问题，能被圈定，打开出口之门，一旦在市场上建立了良好口碑，与“神鹰”齐飞的日子就不远了。现在的我们，从低端到高端均能满足客户，各型飞机在性能上多有嫁接，比如丰富的弹药，应有尽有，正是奠定客户信心的基础，“山鹰”外销能成功，不是没有原因。
相信LFC-16真要扎实推进，其出口前景也会越来越明朗。
