1992年，由Gordon Murray教授操刀的迈凯伦F1登场。这辆绝世超跑集合了当年如日中天的迈凯伦车队积累的大量F1科技，搭载宝马的自吸V12引擎，采用石破天惊的三座设计，时至今日仍是很多人心里的地表最强超跑。但近30年来，迈凯伦F1都后续无车。Gordon Murray Automotive才发布 T.50，F1直系后裔终于登场，而且仅仅生产100台，预计2022年一月开始交车。
关于T.50的设计重点，就是赋予最纯粹的驾驶感受、最佳化的空气力学，以及超轻量的车重。Gordon Murray认为只有F1能够给人如此全面的驾驶反馈，而这也是他选择以F1进行重新设计T.50的原因之一。所以，T.50座舱整体使用碳纤维打造，整车仅重986kg，较迈凯伦F1轻了150kg，但车身扭转刚度提升了2倍。Gordon Murray设计T.50的每一个部件时都想到了轻量化，连踏板都经过打孔处理，以换来0.3kg的减重。
在外观方面，采用了极其平滑的车身曲面以及蝶翼式车门，没有时下流行的各类风刀和通风开口，整体给人的感觉极尽简洁和纯净。只是LED的灯组以及标准的迈凯伦蝴蝶门会让你觉得这是一辆来自现代的车型。尾部设计极简，没有夸张的尾翼，没有贯穿式的尾灯，只有普普通通的两个刹车灯和大面积黑色蜂窝组成的散热网。取而代之的是一个直径达到40cm的风扇，不仅心中有了疑问。其实，这个风扇不仅仅是用来向BT46B致敬，同时还可实现多级速度控制以及边界层控制，根据驾驶员的操控需求可提升下压力/降低阻力/增力加速，其中vMax模式是通过自带的48V微混系统直驱风扇，最大转速可达7000转/分钟，从而在短时间内增加22kW的动力，相当于给一台自吸超跑提供了超增压模式。
内饰也依旧继承了1 2的座椅布局，驾驶座居中靠前，面前是指针表盘和两侧的液晶仪表，外侧则是控制旋钮以及后视显示屏，座椅的右侧还带有功能控制键以及复古风满满的手动挡杆，而且方向盘的V12字样也时刻提醒你这是迈凯伦V12的绝唱。尽管被定位为硬核超跑，但T.50车内并没有如赛车般简陋，至少还配备了Arcam 10扬声700瓦音响。
动力方面搭载4.0L V12自吸发动机，最大功率488kW，峰值扭矩467N·m，搭配6速手动变速箱，可输出马力663匹（VMax空气力学模式下可达700匹）。这种功率超过扭矩的设定是典型的的高转速发动机风格，相比汽车，反倒在很多赛用摩托上更为常见。峰值转速达到12100rpm，而且从怠速提至峰值仅需0.38s，F1做到这一点需要超过1s。
