北京机务段动车组运用车间高铁司机韩军甲站在“复兴号”前敬礼(人民网记者 李楠桦摄)
人民网北京12月3日电(李楠桦、杨曦)今年45岁的韩军甲是北京机务段动车组运用车间高铁司机，他1992年参加工作，从蒸汽机车学员、司炉、副司机开始，到现在的高铁司机，一干就是26年。从蒸汽到内燃、从电力到动车、从和谐号到复兴号，从未断档的全履历火车司机生涯中他考了8本驾照，也见证了中国火车的动力变革与升级。下面请跟随人民网记者一起和这位高铁司机聊聊，听他讲讲那些年和火车有关的故事。
韩军甲与蒸汽机车火车头合影(资料图)
“远看像逃难的，近看像要饭的，一打听原来是机务段的。”一句顺口溜仿佛把人带回蒸汽机车的年代。1992年，19岁的韩军甲拎着“猪腰子”饭盒，脖子上系着一条毛巾就到张家口机务段报道去了。
“打小因为看《铁道游击战》，我就特别想当一名火车司机，一听说有机会立马就去了。” 回忆起当年，韩军甲兴致满满，“那时候蒸汽机车运行的速度最高50-60公里每小时，司机室可以用移动的锅炉来形容，不仅四处透风，两边的侧窗一年四季都是在开着的，司机必须得从窗户探出身子去瞭望前方的线路，条件十分艰苦。”
韩军甲留存的老物件——“猪腰子”饭盒(人民网杨曦 摄)
韩军甲最早从锅炉工干起，为确保气压充足，蒸汽机车能持续运行，锅炉工必须不停往炉膛中添煤。韩军甲说：“当时一个班要烧4-5吨的煤，司机室到处都是煤灰，所以我们下班的时候除了眼睛和嘴，其他地方都是黑的。因为出车的时间很长所以我们需要带饭，这个饭盒可以说是个宝贝，既能当成锅来加热米饭，可以用来喝水，累的时候还可以把它当板凳用。”
为了给记者更清楚的展示当年的工作情景，韩军甲带来了当年的老物件——“猪腰子”饭盒，斑驳的饭盒也记录了那段峥嵘岁月。
韩军甲在内燃机车里与同事招手(资料图)
1996年底，蒸汽机车逐渐退出历史舞台，被内燃机车取而代之，这个时候韩军甲顺利地开上了内燃机车。
韩军甲告诉人民网记者，那个时候感觉特别幸福，因为司机室改善了，不再有煤灰、煤烟，并且新增加的LKJ列车运行监控设备，之后还有轴温检测器，机车后视镜等。他说：“那个时候觉得内燃机车就是宝贝，我当时所在的包乘组每天都会擦车，内燃机车一直那么干净、明亮。”
韩军甲现在对内燃机车依然爱不释手(人民网记者 李楠桦摄)
为了重温当年的情景，记者跟随韩军甲来到了北京市机务段，韩军甲一进司机室内显得非常激动，轰隆轰隆的发动机声响是最熟悉的奏鸣曲，他对仪表盘上的各个按钮都爱不释手。他告诉记者：“柴油机车有一个特点就是噪音特别大，司机和副司机在作业过程中必须嗓门非常大，才能听见彼此的声音。我们总结下来就是‘手比眼看，高声呼唤’。”
韩军甲与内燃机车DF-4206合影(人民网杨曦 摄)
“当时我不管走到哪不用自报家门，别人就知道我是开火车的，因为我身上总有一股柴油味。别看现在我们能干干净净的和内燃机车合影，当时我所有衣服上都有柴油味。很感激内燃机车，让我正式成为了一名火车司机，我的梦想就是要开上最快的火车。”韩军甲如是说。
韩军甲开上了电力机车(资料图)
2008年，我国火车事业又迎来了一个新的重大突破，机车车型统一变更为电力火车。韩军甲说，那个时候能开上电力车真的太幸福了，可以穿着干净整洁的工作制服值乘，司机室装备了空调、冰箱、微波炉。电力机车增加了电脑微机控制配备，也让火车性能更加安全。那个时候火车也由每小时120公里提升为160公里。
韩军甲与电力机车合影(人民网记者 李楠桦摄)
2009年，韩军甲被借调到机务段机关技术科，主要负责机务段的机破、临修的分析。他觉得那一年最快乐事莫过于，上班时间都是早八晚五，也能和家人在一起生活。
韩军甲的爱人也是一位铁路职工，因为两人工作非常忙，经常聚少离多。他告诉记者：“我的爱人是一位列车广播员，那个时候我们每隔40天，才能相见，这样的生活持续了近十年。只要我们的列车在一条铁道线上，两车交汇的那几秒钟，我一定会鸣笛三声告诉她我想她。”
韩军甲与家人合影(资料图)
2009年底，北京铁路局为京沪高铁筹备动车组司机，韩军甲偷偷报名了。他说：“当时我的爱人不能理解，她说好不容易全家团聚了，我又要去开火车，过上让家人牵挂的日子。我就告诉她，我最大的心愿就是要开中国最好的火车，所以一定要成为动车组司机。”
“我支持爸爸去开动车，因为他要开最快的火车。”当时10岁的韩军甲女儿却对父亲的决定举双手赞成。
2013年春节前夕，韩军甲值乘在天津西站，他提前给家人发了条拜年短信，爱人的回复让他感动与自豪。“爱人回短信说：‘你不用惦记家里，你踏实的开车。现在我为你选择感到骄傲，在每一个春运中，在一线都是有你和同事一样人的付出，才能使千家万户团圆。’那条短信我一直不舍得删，一直存在我的手机里，特别感谢家人对我的理解。”韩军甲含着泪说。
韩军甲与和谐号动车组合影(资料图)
2010年11月，韩军甲成为了一名动车组司机。当记者问韩军甲，开上和谐号动车组有什么感受时，韩军甲说：“真的太自豪了，因为动车组漂亮的外观、神奇的设计、无法想象的速度。司机室也发生了翻天覆地的变化，有ATP列控车载安全设备、列车无线通信设备和ASD司机警惕装置等安全设备，这些能让我们这些动车组司机感受到快捷和安全。”
韩军甲工作地点——北京机务段动车组运用车间(人民网杨曦 摄)
2017年9月21日由中国自主研发的中国标准动车组“复兴号”，正式在京沪高铁投入商业运营。就在这一天，韩军甲成为了一名驾驶“复兴号”的司机。复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
韩军甲与“金凤凰CR400BF”复兴号列车合影(人民网记者 李楠桦摄)
复兴号的英文代号为CR，三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。
韩军甲在上岗前进行酒精测试(人民网记者 李楠桦摄)
京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组投入运营。
韩军甲在复兴号动车组司机室(人民网杨曦 摄)
“每一次机车转型，我开上不同的车型，都会感觉铁路科技发展的变化。”韩军甲告诉人民网记者：“当我驾驶着复兴号动车组飞驰在祖国广袤的大地上时，心里无比的骄傲、自豪。感觉复兴号就像是一条巨龙奔驰在祖国的大地上。”
复兴号动车组司机室设备一角(人民网记者 李楠桦摄)
在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。韩军甲向人民网记者介绍，复兴号司机室设备的提升更加保证了司机的安全，ATP列控操作系统版本升级，还加装了EOAS视频监控，可以监视前方的线路。
韩军甲工作26年取得的8本铁路机车驾驶证(人民网杨曦 摄)
从“蒸汽机车”到今天的“复兴号”动车组，铁路的每一次提速，都是铁路科技的快速发展。在日常生活中它缩短了城市与城市之间的距离，在春、暑运期间它更是缩短了每一个在外奔波的人回家之路，让出行变得更加舒适、安全和便捷。
韩军甲展示自己的铁路机车驾驶证(人民网记者 李楠桦摄)
“一路走来，26年的乘务生涯，弹指一挥间。”韩军甲告诉人民网记者：“回想我们国家铁路列车6次大提速，正是铁路科技飞速发展的一个见证。中国高铁向世界展示着中国速度，它是中国的一张靓丽的名片，更是我们每一个见证中国铁路机车发展的铁路人的骄傲!”
韩军甲向驶离站台的“复兴号”敬礼(人民网杨曦 摄)
2022年冬奥会的配套工程京张高铁将全部采用智能化的科技，是冬奥会的主要交通。从京张铁路到京张高铁展现了中国铁路百年的发展巨变。张家口也是韩军甲的家乡，“我有一个梦，要开上智能化动车组，带着世界各国人民去张家口看奥运会。”韩军甲对人民网记者说。(文中资料图均为受访者提供)
