2021年8月成都车展上，上汽大通 MAXUS 探索家T90首发亮相，这是上汽大通MAXUS首款四驱皮卡越野房车，新车基于上汽大通“上汽牛”房车专用底盘打造，整车以“机甲风”来诠释这款全新产品，新车整体遵循重装机能美学调性，演绎“男人的浪漫”。今天就越野的小常识我们简单的来聊一聊。
探索家 T90
首先来看看如何选择适合你的轮胎。在越野圈聊到轮胎，你肯定会听到类似HT、AT、MT、ST、EXT等名词，这些都是轮胎的类型，HT指的是普通轮胎，AT指的是全地形轮胎，MT指的是泥地胎，ST指的是雪地胎，EXT指的是雨林蜈蚣胎等极端地形轮胎。
对于一款四驱越野皮卡房车而言，从耐用性、经济性和舒适性方面来看HT、ST、EXT这三种轮胎都不是特别适合，下面简单说说AT轮胎和MT轮胎的特点以便您根据自己的需求做出选择。
AT轮胎
来说一下AT轮胎，其全称为All-terrain，指的是全地型使用轮胎，适用于各种路况，也是大部分越野爱好者的选择。AT轮胎的特点是花纹相比于HT更加粗犷，胎牙的间距比HT更大，在非铺装路面上有更强的抓地性。
MT轮胎
而至于MT轮胎，全称为Mud-terrain，这个型号的轮胎几乎只有越野发烧友才会选用。与AT轮胎相比，花纹更大了，并且拥有很大的纵横沟，易于排出花纹之间的泥，越野路面的抓地性极强。但是行驶在铺装路面时，舒适性则会大大降低。
接下来我们看一下从车体结构上看，四驱越野皮卡房车应该选择承载式车身还是呢？
承载式车身
承载式车身
我们的家用车基本都是采用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连非承载式车身接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。承载式车身的结构中，车辆各个部件都和焊接成型的车身主框架接合，也就是发动机，变速箱等都安装在车壳子上，并没有独立的底盘系统。采用承载式车身的车型在公路行驶平稳，省油，相对更安全。但由于没有底盘大梁架，要遇到不平路面或承载大量货物时，车身更易变形。
非承载式车身
非承载式车身
现在非承载车身在一些越野车与货车中常见，非承载式车身结构是一种历史比较悠久的底盘形式，仔细观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称之为非承载式车身。
一般来说，非承载式车身底盘强度高，遇到复杂路口车身受到的扭曲力更小，相比承载式车身在极端越野的时候会有更大的优势。
这下您在选择越野房车时也就知道选哪种车身了吧？
