前情回顾
全新1290 SUPER ADVENTURE R配备了今天市面上的一切，一样儿不差。驾驶模式帮助车手在不同环境下控制车辆，带有越野模式和弯道角度参数的牵引力控制系统MTC，全面保驾护航。前后联动带越野模式和弯道模式的ABS系统是定海神针。陡坡启动，胎压监测，辅助换档QUICKSHIFTER ，定速巡航，无钥匙启动，蓝牙模块，弯道辅助照明的全LED劈脸大灯，只要现在市面上有的设备，统统装上！这就使1290的“壕”气顿生。
超大彩色显示屏
6.5英寸的超大TFT彩色显示屏，分辨率是不是达到了视网膜级别，我没问，但实际的效果是，非常清晰，非常细腻，蓝白的配色清新易读，质感很好！屏幕用了硬化的材料，并且不怕手印，信息分区清晰易读而且很全面。 菜单操作简便，逻辑合理。我很喜欢个性化设置这个功能，因为这样会有助于更简洁更直接的操作，意味着更少分心，更多专注，更安全，更快>>！
屏幕的敏感度也很高，进入到大面积树荫，隧道，或者天色变暗，就会立刻切换至黑色背景，不会晃眼，很贴心。（当然了，我喜欢双机械指针表盘，看指针上下飞舞，纯属个人偏好）
此ABS非彼ABS
1290 SUPER ADVENTURE R配备了弯道ABS，就是说，因为带有压弯角度的时候，轮子能够提供的摩擦力小于竖直状态，所以ABS的工作介入需要有别于常规。但测试过程中，因为水平有限，心情紧张，此功能没特别专项的测试----弯道深压弯然后前轮刹车捏死。但我单方面的认为， 应该是可以的吧。希望今后也尽量都不要用到。
1290 SUPER ADVENTURE R的刹车是半联动模式的：刹前刹车，后刹车也会自动进入，刹后面，只是后面作用。这样的设定最大程度提升刹车效率，提高刹车稳定性。
除了公路上的弯道ABS，这套刹车系统的一大亮点是ABS的越野模式。它允许后轮抱死这个事儿就不再多解释了，需要解释人的估计也不考虑这个车，也不爱看这个文，这个车说到底也不是给所有人骑的。
按照我之前学到的理论和操作经验，在起初的驾驶中，面对松软路面的连续陡下坡，我的解决方案是ABS全关，这样操作肯定奏效，只不过一直忙，一直精神集中控制而已。但在比较快速非铺装路面行驶，如果需要减速入弯，这个前轮刹车的力道就不那么好把握了：刹狠了吧，外加要拐弯有角度，怕前轮抱死搓出去；刹弱了吧，要么停不下来（那就好玩了呗），要么需要提前很早开始刹车，影响车速（KTM全球媒体试驾组都不是吃素的，紧加油门还跟的费劲呢，不想太早刹车啊），于是心中就充满纠结。
我把这个困惑说给世界冠军领队Joachim，他建议我使用ABS的越野模式，他说：“心放肚子里”（英文的这个意思）。我信任Joachim，在接下来的骑行中，越野ABS带给我颠覆性的认知。
车速非常快的情况下，大可放心去刹，前轮ABS依然工作，只是频率降低，敏感度降低，允许抱死的程度提升，可以最大效能的减速，并且毫无前轮抱死侧滑的风险，一点点这个趋势都没有。大下坡，就是刹，就OK，不用紧张兮兮很敏感的去看前轮的状态。再一次，我不得不感叹，那些全手动摄影的老师傅，那跟趾降档补油的老司机，心中各种不服不接受新科技的酸，一时间也涌上我心头，有这么到位的电子辅助系统，人类真的就剩下不断退化了吧，什么参加培训练习，从此可有亦可无啊。
胎压监测
胎压监测有助于提升行车安全，如今顶级车型配备胎压监测完全不是什么新闻。只是想说，1290 SUPER ADVENTURE R骨子里的越野基因，也要渗透到这个维度，比如胎压监测有专门的低气压越野模式设定。
MTC
比起小弟1090 ADVENTURE R，大哥还是要有额外的本领。牵引力控制模块比起1090增加了角度模式感应器，这样他工作时候就更多了一个参数，会更加柔和有效。只是在越野模式下，MTC工作起来就不再考虑角度参数，相当于以TC的方式工作----越野模式下车身状态不断变化，倾角对车身动态的影响和公路上很大差别。
1290 SUPER ADVENTURE R的牵引力控制系统备有越野模式，可以允许100%的打滑，就是说允许后轮的转速比前轮快一倍，这是说给你打滑，但不会让你毫无节制肆意妄为，给你自由也给你保障。而实际结果在于，松软路面提速，比完全的自由，还来得更快！只不过如果是大批软沙，恐怕还是要彻底关闭牵引力控制，100%的打滑还是不够用。
定速巡航
吐槽在先！KTM之前版本的定速巡航，完全是一个反人类的设计！宝马，杜卡迪，任何人家的定速巡航按钮都安排在左手，KTM非要搞幺蛾子，弄在右手，而且那个按钮的位置，形状，太容易跟紧急熄火按钮混在一起，造成非常大的安全隐患。我曾经就在80公里时速时候，按错按钮，发动机熄火。差评！
终于，KTM的设计师，痛改前非。好了，回头是岸，看在这次按钮设计非常合理的份上，原谅一次之前的错误。现在这个按钮就在左手，按，推，拨，特别方便，戴着厚手套都会轻松操作。
关于摩托车的定速巡航是不是那么必须，我觉得是仁者见仁智者见智，现在要讨论的不是有用还是没用，讨论的是“壕”情，我就是有。
无钥匙启动
这方面KTM之前稍微有点落后，现在也算跟上了队伍。说实话，我觉得机械传统钥匙没什么不好，故障的几率总会更低一点吧？但新的时代不这么想，无钥匙启动就是酷，放在包里不用套出来就是方便，如果需要的话，就是要气的JC叔叔跺脚。
快速换档
1290 SUPER ADVENTURE R比小弟1090增加了QUICKSHIFTER ，快速换档辅助，这不过这是“隐藏关卡”，需要后续购买升级包才能获得。
这已经是KTM快速换档辅助的第二代产品，多出来的加号，说的是不仅能快速升档，也可以快速降档。我觉得这套系统好用的原因在于，一，可以完全关闭，这样我可以拥有车子完全控制权；二，开启状态下，升档也降档都很顺畅灵敏，不必特别使劲，也可以在开启状态下按传统方式操作。在实际操作中的好处在于，多数时候我可以按“老司机”的方式操作换档无妨，但恰好弯道太急或者越野路手忙脚乱时候，有人其实一直在旁边能随时帮你一把，我觉得是可以有。这样的效果，按我经验，还真不是所有带换档辅助车型能实现的状态。
陡坡启动
越来越多的汽车科技被引入到摩托车世界，并且后来发现，这些技术在两轮世界的意义还更重要一些，ABS是典型的案例，陡坡启动我觉得也是一例。
陡坡启动，同样属于选装升级包内容，它的工作原理是，角度传感器知道车子处于上坡姿态，这时候起步，车子会自动后刹车直到动力足够驱动车辆上坡，刹车自动释放。这就解决了上坡时候前轮制动力不足，左脚要挂挡，右脚要刹车，还要对车身有支撑，这样来回倒脚的尴尬。于是，在碎石路段，油离配合不足够老道的车手，也不再有向后溜车的顾虑了。车子要把大家都惯傻的节奏呗。
KTM MY RIDE
汽车都在向互联驾驶的方向前进，摩托车也是同样趋势。一块彩色显示屏，不仅是炫酷，更是集合了蓝牙模块，可以跟手机互联。要知道，这年头，手机就是全世界啊，音乐，电话，导航，APP，连上了手机，就连上了一切。
那么我有两个问题：一，在我大天朝，地图和app好用不好用，付钱不是问题。二，我就没想通，这是帮助车手更加集中精神不分神到手机了啊，还是其实这是一种分心，这么爽的车，好好骑车不好么，玩啥手机？摩托车明显是比手机好玩多了呗？
走啊，天涯海角
只是拥有，都已经是美好了，可如果还能一起天涯海角，岂不更妙？说实话，或许KTM太高，太猛，太战斗，并不适合所有人，但如果恰好有一定骑大车的经验，如果恰好能够驾驭，为什么不就此天涯海角，是怎样美好的人生。毕竟，并不是所有的人，都有机会解读KTM的好。ARE YOU READY?
LvFei说
1090 ADVENTURE R版与
1290 SUPER ADVENTURE R的区别
马力差了一截，就好像喝红酒和伏特加，差着度（piao）数（zi）了；感觉是两位拳击手，不在一个体重级别，1090 ADVENTURE R舞步轻盈，1290 SUPER ADVENTURE R重拳无敌。
全彩色大尺寸TFT仪表盘以及与此相关的蓝牙功能是1090 没有的。带弯道功能的劈脸LED大灯，定速巡航，无钥匙启动和快速换档辅助，直推的刹车手泵，更多传感器，这几点也是1290 SUPER ADVENTURE R的额外本领。
除了马力以外，就整体行走特性角度，两个车是很接近的，甚至1090还略有优势，1290在豪华装备上更胜一筹。就是说1090的钱全都花在了行走体系上，1290多出来的钱，花在了豪华装备上。
如果走务实路线，不需要花俏，也更偏向越野，就选1090 AVENTURE R；如果不差钱，希望一步到位，霸王无敌，就选1290。
那啥，发可以转~
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