出门在外，经常打交道的一个群体是出租车司机。出租车司机作为一个职业，开出租车作为一种谋生的手段，在各地都是广泛存在的。在一些大城市不只是本地人，还有很多外地人都在干着出租车的行当。有些大城市的出租车司机是不对外地人开放的，考虑到语言，道路的熟悉，管理的便利性以及本地人就业的保护等。曾几何时，出租车司机是一份体面的比较能挣钱的工作，尤其是在大城市。而现在，移动互联网的发展，出行方式得到了极大的改变。也极大的改变了出租车这个行业。滴滴等企业通过资本疯狂补贴而推动了行业发展或者说是改变。网约车的出现成了出租车的直接竞争者，当然出租车也被纳入到出行公司的系统中，空驶的概率也大大减少了。另外私家车的爆发，也让人们出行有了更多的选择。直接的结果就是出租车不再稀缺，竞争变得更激烈，不只是出租车司机之间的竞争，而是多种出行方式的竞争，这就导致了出租车司机收入的下降。一些大城市里的本地人，尤其是年轻人都不愿意开出租车了，因为辛苦，劳动时间长，地位不高，而且挣得不多。到如今，曾经的障碍或者说理由都不复存在了，因为再不对外地人开放，出租车真的就没有人开了。
每一个出租车司机都是一个独特的个体。有些司机是不会多说一句话，全程没有声音，只管蒙头开车，遇到这样的司机也好，能够安静休息。有些出租车司机比较健谈，总能找出话题与乘客攀谈，大概是排解长期驾驶的无聊，为了聊天而聊天。有些是通过跟你聊天知道你的一些信息，一眼就能看出外地出差来的，通过聊天来探知回程是否还需要坐车等。对于这样喜欢聊天的出租车司机我也乐于进行对话，对于自己出行的便利性也是有帮助的。出租车接触的人群广泛，三教九流，无所不包。通过与他们的对话，我也能了解所在的城市的一些情况，比如景点，美食等。还可以了解到他们的生存状态，总的来说，干出租车并不是一份令人艳羡的工作，工作时间长，挣得并不多，都是辛苦钱，因为大多数出租车司机是和出租车公司签订合同，相当于向公司租赁汽车，因此出租车司机每天醒来后就是面对着几百块的份子钱，干了大半天之后才开始给自己挣钱。也有些自己买车自己*，但也是需要挂靠在公司的，这种情况下交的份子钱就少一点。干出租车是需要营运牌照的，很多地方牌照都需要好几十万，很多人是一下子拿不出这么多钱的，买车干出租的话，也只能干营运6到8年不等，最后再转非营运卖掉。总体来讲，干出租车并不能挣大钱，但是勤劳点，可以比大多数普通的上班族要挣得多一点。
曾经遇到一个三线城市的出租车司机说：“虽然幸苦，但是他一个月能挣个七八千。而且自由，想早点回家就早点收车，想多干会儿就晚点收车，干累了的话想什么时候休息就什么时候休息。真正有事的时候，比如孩子老人看病啥的可以说停就停，不像在单位里面，老请假肯定不是个事。他觉得比他以前在工厂里做要好。脑子活络，眼观四路，耳听八方，不光是各种叫车平台。要知道在机场，火车站，酒店等地方客人多的地方等，不空载不做无谓的消耗，否则浪费的就是时间和油钱。另外哪里的加油站加油便宜都得门清。保养找专业做出租车保养的地方便宜，保养一次才一百多块。保养一个月两次，或者两个月三次，跑的公里数多，但是机油机滤等换得勤，除了像轮胎等容易磨损影响安全的部件严格检查更换，我这车子跑了大几十万公里也没有过大修。所以按照现在的车况，私家车往往是放坏的不是开坏的。”
他接着又有点无奈地说道：“像我们挂靠出租车公司的，合同六年一签，如果中途不干了，押金两万就要不回了。六年一过，其它技能又不会，也不知道去干啥，只好接着干。被套牢了。”
真正干一行，熟悉了，肯专研，生存是没有问题的。出租车行业是这样，想必其它行业也差不太多。对我们普通老百姓来说，勤劳而不是好吃懒做才是最好的生存之道。
