这个暑运过去了，每熬过一次，感觉就老了好几岁……
上月征集了暑运保障中的难事，收到很多管制员回复。小编从中选择了几条有代表性的，整理如下：
1
最近空域里天天雷雨，不断生成加强，所有飞机过不去，到处乱绕。
军航有活动限制时，老大哥依旧一点都不让步。说是按开飞掌握，军航自己也飞不起来，可是空域就不允许使用，无奈只能让机组联系他，他P都不敢放。
当然最后还是只能管制员自己扛。流控大了，不仅机组有意见，而且架次压力都被集中到晚上，夜班时飞机更多，下班快要累死。
2
前几天吧，天气绕飞较大，前方两个交接点，同高度分别是150公里一架，100公里一架，并且只有9500米一个高度层可以用。
我们塔台连续放飞， 2个，3个，3个，……叠一起，只余尾流间隔。有10个航班都只能用一个高度层。
那一刻真的感觉到一句古语：不是敌军太强大，而是友军太无能。
第二天早上开扇，相邻管制单位特地打电话来说：“今天我们天气大，又有空军活动，你提前通知你们塔台，咱们是有流控的，不要乱放了。”
3
暑运里，整个7月份我几乎天天通宵。
有天夜班，19：00的时候，区域内两条进离场航路航线和五边都被雷雨覆盖。
所有飞机起飞后都申请航迹240，但是如果这么飞，会进入空军活动区域，空军不同意飞机进，但机组报告：不这样飞只有进危险天气。
空军还给我们领导打电话，质问我们为啥非要进空军空域。当时真是欲哭无泪。
和空军数次协调后，我们飞机可以进入空军空域，但是要满足奇葩高度限制，随着飞机不断增多，没有高度层可用了。
而且，绕过天气准备进近的飞机，碰到了覆盖在五边的雷雨，最后都无法落地。当时天上情况特别复杂， 最后备降出去9架飞机 。
4
本来天气就不好，空军还开飞，对空域各种限制，简直是民航*手；还给单位领导施压，活太不好干了。
今年夏天，华东的限制尤为严重，下午的飞机几乎都要延误4 到5 个小时。
而且统一放行系统，放行不均匀，实在让人看不懂 ，从非常准上的离场航班放行状况能清楚看到，长春的飞机都没放，都在延误；而哈尔滨和沈阳的飞机几乎没什么延误，很奇葩。
5
遇到过极端的天气吧， 算是特殊的经历， 哈哈！(语言能力比较差，请谅解)
那时候还在区调见习， 晚上七点多吧 ，一股妖风袭来， 据后来说，阵风应该达到了十四级以上。
塔台已经被吹晃了，感觉就像地震。房顶往下落灰，窗户已经被吹成v字形 。正常的供电也是时有时无。
塔台管制员已经躲在桌子底下，飞机一两千米就给区调。 区调通信也很差，大家都是站起来拿着话筒喊， 同时还有大片雷雨绕飞。
我们几个见习也都上来帮忙 ，最终顺利保障下来。很是难忘呀， 我觉得应该算特殊的经历吧，毕竟我上班也没几年。
塔台同批的小姐姐都吓哭了，躲在桌子底下。 下来我问她， 她说她都想她妈了。
6
暑运流量越来越大，要求越来越多，上班上得身心俱疲，还要应付会考，模拟机，培训，说好的暑运不复训去哪儿了？
本来人就紧缺得不行，还要强行开扇区。领导语录：新批复扇区，不开用来干什么？暑运开新扇区，到底是为了安全还是增加风险，批下来了就必须开，还是做给人看呢。
人不够怎么办，休息天上来开扇！就为了那一两个小时，有多少意义。一两个小时科室闲着的领导也不来，专门找休息的，自己顶班专门挑轻松的，哪里轻松哪里钻，你要养家糊口，我就不要了。
7
前两年，华东某大型机场，白天雷雨，夜间又雷雨，到了晚上十二点天气好转，还积压一百多架离场航班，对外落地不限，起飞流控。
很快停机位没有了，关闭一条跑道当作临时停机位，因为不知道哪架能走哪架进来，机场保障部门已经瘫痪。
塔台除了指挥飞机起飞落地滑行，还要给机场分配机位，跟公司打电话准备哪些航班上客，对讲机指挥保障车辆同行，跟值班大领导申请放行豁免。
雷雨过后的凌晨，这个点的人忙得不可开交。有几个人从前一天晚上九点干到凌晨5点，回家的路上开车都要睡着了。
8
前段时间的一个下午，某外航航班在最后进近过程中，严重低于下滑道信号指引，距离接地点不到二十公里时未按照下滑道指引下降，此时实际高度大约一百多米。
由于下降率较大，不知道是否触发了航空器近地告警，几乎造成提前接地。幸亏管制员发现及时，迅速指挥其成功复飞。
后经证实，是机组操作原因，但是类似事件发生不只一次，下滑指引设备问题，是其中一大隐忧。最近全国各地航班量都显著增长，近几年印象里已多次遇到这种由于下滑信号导致的航空器低高度进近，当然，上面的事件可能不算，代办承认是机组操作原因，压根没建立下滑。
但是，问题一直存在。难道偏得等到飞机场外接地才能得到重视？？飞行员和管制员一直承担着风险，说句可能有点不要脸的话，管制员这次指挥飞机复飞拯救了全飞机人员生命，当时最低时离地面实际高度最低只有一百来米，跟川航机长又有什么区别？
作为管制员能做的也就这样了吧，可能无人知晓，也得不到感谢，但至少问心无愧，毕竟无名英雄千千万。
我只是觉得回报与所做不成正比也好，但在此类事件屡屡发生的情况下，理应得到重视，否则管制员和飞行员会一直去面对本不该面对的风险。
我们可以靠职业精神去解决1次2次，或者10次20次。可既然为人，哪怕你再优秀，谁敢保证能解决100次，200次？我就觉得生命无价，只是希望能让有关部门解决下我们的安全隐患。
很多时候，管制员的工作一大难点，是在各种矛盾和两难中去保障安全，例如跨两军航空域限制冲突， 各种不平等管制协议；甚至还有小伙伴在后台告诉我，都9102年了，某管制室连甚高频通讯信号都弄不好，上班经常扯着嗓门一个飞机喊三遍……
一线管制员始终在用自己能力、耐心和毅力去弥补客观条件的种种不足。并且在打满补丁的规章条例面前，不容丝毫闪失。
距离国庆还有不到一个月时间，上个月初，某大领导指示，“安全不能出事，否则*无赦”！
祝一线的弟兄
席位平安
