目前市场上有很多普通的歧管喷射发动机、还有一些直喷的（带不带涡轮的都有），每个人都会遇到“哪款发动机更适合我”的问题。今天我们要解决的就是“缸内直喷”(GDI)和“歧管喷射”(MPI)到底哪个好的问题？
提起缸内直喷(Gasoline DirectInjection)，大家并不陌生，就是将汽油直接喷进气缸里。它的好处就是可以利用电脑计算，精确控制每一气缸的喷油时间(喷油量)，并在高压的作用下，将汽油化为极其细小的油滴，与新鲜空气进行充分混合后，实现更加彻底的燃烧，从而获得更强的动力表现和更低的油耗及排放。与同排量的多点电喷发动机相比，其功率与扭矩都可获得至少10%的提升。
而早期的汽油机则不然，它们通过设在歧管内的喷油嘴，被动(化油器)或主动(电控燃油喷射)地喷油，并让油滴在进气道里与空气混合，继而点燃以驱动气缸的往复运动。
虽然直喷机动力性好、油耗低，但是价格贵。而电喷机虽然动力性能和经济性稍弱，但价格也更便宜。那么，到底直喷机和普通歧管喷射发动机在挑选时应该怎么选呢？
城市太拥堵就不适合选直喷
首先，在如同北京这样拥堵的城市行车时，走走停停的工况是直喷机最为害怕的工况，这时候的直喷机不仅不省油，还会在燃烧不充分的情况下产生大量的积碳，这些积碳分布在燃烧室内和进气门背面，坚硬而顽固。特别是进气门背面的积碳，如果不是双喷射的模式，是不能通过在油箱里加添加剂的方式清理掉的。很多直喷发动机的车主需要定期“挖煤”，说的其实就是清理这部分积碳。
而电喷发动机则不会有此问题，由于电喷发动机的混合气是在进气道里行程，带有一定湿度，具有较好的冲刷能力（添加剂也能到达这个位置），因此在进气的过程中，可以有效地冲刷进气门背面，从而防止进气门背面积碳的形成。
此外，我们经常会发现直喷发动机汽车的排气管更黑，这是由于直喷发动机的油气混合时间较短，形成局部过浓区域可能性更大，所以直喷发动机的微粒排放要多于歧管喷射发动机。日本国立环境研究所的研究表明，直喷发动机尾气中的微粒浓度是歧管喷射发动机的10倍以上，而微粒，相当一部分就是我们谈之色变的PM2.5和PM10。这种颗粒大量排放的现象在冬天早晨冷车启动的时候尤其明显，很多车辆在冷启动的瞬间会排放大量浓烈的黑烟。而这种现象令很多车主以为自己的车子出毛病了，其实，这个毛病是直喷发动机从娘胎里带出来的，几乎无法根治。而电喷发动机则很少发生这种情况。
节能但是并不减排
大家购买GDI技术，是为了节能减排，但是我要小小地打击大家一下，因为直喷技术在某些情况下，并不减排。在稀薄燃烧(氧气过量,空燃比大于18:1时)的工况下，气缸内多余的氧气与气缸内存留的氮气比较容易发生强烈的反应形成氮氧化物，它对尾气排放的影响很恶劣。再加上恶劣工况下的高碳排放量。可以说，在低速(恶劣)工况下，直喷发动机的优势没有得到发挥，甚至令人感到“尴尬”。
那么直喷发动机在什么时候才能发挥最好的作用呢？中高速的稳定工况。在中高速稳定工况时，发动机负荷不大，且混合气浓度合适，这种时候，精确的电脑控制确实可以令发动机有机会做到“榨干每一滴油的能量”。而普通歧管喷射发动机在中高速时就没有这么智能了，它不能做到气缸用油的按需分配，这就导致在一些工况下，有些气缸分配的油少，不够烧；而有些气缸分配的油多，烧不完，从而造成浪费和燃效低下。
为了进一步解决动力、油耗、排放三者之间的矛盾，工程师们想到了一种两全其美的方法，那就是“混合喷射”技术，即：低负荷工况时，使用歧管喷射，令混合气在进气歧管内形成后进入气缸，再配合压缩行程时缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，停止歧管喷射，只应用缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。
综合以上，其实我认为大家在购车时应考虑自己的使用情况。如果经常跑高速，直喷发动机会是不错的选择。如果城市里跑的比较多，则无所谓直喷还是歧管喷射。但无论如何挑选，都需要配合良好的驾驶习惯，切忌经常大脚踩油门，急加速，这样会令发动机的燃烧情况极其恶化，从而加剧积碳的形成，并造成高油耗和高排放。现在很多发动机在经济时速下可以实现极低的油耗，其实大家有兴趣的话，可以做一些省油大比拼，看看谁在快而稳的情况下，一箱油可以跑的里程更多，这样也别有一番竞争乐趣。毕竟，汽车带给我们的不仅有速度感，还有舒适惬意的驾驶时光。而我们正确地选车、开车，也会对车辆的养护、寿命的延长起到积极作用。最重要的，是省下了您荷包里的毛爷爷，您说对吗？
