考科目二都费劲,现在还研究飞机如何着陆

考科目二都费劲,现在还研究飞机如何着陆

首页冒险解谜着陆机更新时间:2024-06-07

最近在查阅资料的时候无意间看到了飞机着陆的方法和技巧,中航未来的小编,也就是我本人不自觉的回忆起了考科目二的日子,一把辛酸泪,但有人要说了:“科目二有什么难的,我一次过!”那小编给你讲讲飞机的着陆过程吧。

飞机正常着陆过程要从建立下滑讲起,首先你要完全做好着陆的准备。

下降及进近:

1. 飞机下降前准备工作:所有系统调整确定并核查(除\防冰、增压、自动驾驶工作方式、着陆航道、无线电导航频率、Vref(参考电压)、 最低标准等);

2. 进近高度表需要拨正;

3. 下降到起始点前调整要求并适合进场速度,按速度放襟翼;

4. 切入航道、截获航道、预位下降方式、调复飞航向。

航空术语解释-襟翼

【特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置,襟翼可装在机翼后缘或前缘,可向下偏转或(和)向后(前)滑动,其基本效用是在飞行中增加升力。 依据所安装部位和具体作用的不同,襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。】

下滑及着落:

1、建立下滑前要尽快建立着陆形态(放轮、放襟翼、逐渐调速到Vref 5最小);

2、如果自动驾驶接通,监控自动驾驶工作,如果人工操纵紧跟指引,如果三脱(AP自动驾驶,FD飞行指引,A/T 自动油门)或无指引练习,第一位要保持好飞机稳定的状态,任何修正量要柔和,循环检查姿态、速度、高度、基准油门位置;

3、如果能见度好,1000尺AGL就可以基本看清楚跑道情况,确定飞机稳定的向下滑点运动,检查下降轨迹(对应正常高距比,1海里约下降300尺);

4、500尺AGL可以非常清晰的看到实际下滑点,这个时候飞机偏高偏低还是正常一目了然,修正量仍是要小要精确,保持稳定姿态仍是最关键的;

5、50尺AGL后,根据飞机的下沉量均匀收油门并柔和带杆,一般前期状态控制的好就在10-20尺看下沉量继续柔和收光油门并拉平姿态,判断下沉量的依据就是视线随飞机运动逐渐向前放到约300-500米的范围;

6、接地后控制好滑跑方向,柔和放前轮自然接地,监控减速板是否升起、反推是否松锁、自动刹车是否正常工作;

7、80节以下继续控制方向,柔和施加人工刹车解除自动刹车,60节关反推并继续柔和刹车至脱离跑道。

以上为盲降进近的示例,非精密进近及目视着陆可以参考1000尺后的方法。

特殊条件下的着陆方法:

1、低能见度(一般按一类盲降)-视线的转移过程尤为重要,不要着急看跑道,一定以仪表指示为准。100尺后大概观察一下位置是否何时,50尺后逐渐转移视线到外部;

2、大侧风-前段检查航向航迹、适当增大基准油门、Vref 修正量(逆风分量一半 阵风分量,最多不大于20节),着陆过程中尽量稍占上风一侧,如果在下风侧降会增大方向修正量。对大型机而言,不般不需要在接地时蹬正机头,但不应偏离中线,小型飞机尽量不带交叉接地,蹬正机头并向上风面压杆;

3、低空风切变-着陆过程如果遭遇风切变应立即复飞,进入顺风风切变的前兆就是速度急剧下降并触发警告,果断增加油门到全GA推力(可瞬时超过极限推力),稳杆保持飞机姿态不要继续下降(因为增大油门本身会出现抬头的力矩,不要再贸然拉杆使飞机进入失速),风切变切忌改变飞机构型;

4、着陆弹跳、平飘过长-原则是稳杆,看下沉继续等待飞机接地,综合考虑跑道长度若无法满足飞机刹车距离那么果断加油门复飞。

正确的复飞动作:

正上升收轮、规定高度接通自动驾驶方式、速度小于Vref 15前应避免飞机出现大坡度、1000尺AGL上增速收襟翼、状态稳定可以接通自动驾驶。

飞机着陆据说还有很多方法和技巧,不妨留言分享一下。

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