最近在查阅资料的时候无意间看到了飞机着陆的方法和技巧，中航未来的小编，也就是我本人不自觉的回忆起了考科目二的日子，一把辛酸泪，但有人要说了：“科目二有什么难的，我一次过！”那小编给你讲讲飞机的着陆过程吧。
飞机正常着陆过程要从建立下滑讲起，首先你要完全做好着陆的准备。
下降及进近：
1. 飞机下降前准备工作：所有系统调整确定并核查（除\防冰、增压、自动驾驶工作方式、着陆航道、无线电导航频率、Vref（参考电压）、 最低标准等）；
2. 进近高度表需要拨正；
3. 下降到起始点前调整要求并适合进场速度，按速度放襟翼；
4. 切入航道、截获航道、预位下降方式、调复飞航向。
航空术语解释-襟翼
【特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向后(前)滑动，其基本效用是在飞行中增加升力。 依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。】
下滑及着落：
1、建立下滑前要尽快建立着陆形态（放轮、放襟翼、逐渐调速到Vref 5最小）；
2、如果自动驾驶接通，监控自动驾驶工作，如果人工操纵紧跟指引，如果三脱（AP自动驾驶,FD飞行指引,A/T 自动油门）或无指引练习，第一位要保持好飞机稳定的状态，任何修正量要柔和，循环检查姿态、速度、高度、基准油门位置；
3、如果能见度好，1000尺AGL就可以基本看清楚跑道情况，确定飞机稳定的向下滑点运动，检查下降轨迹（对应正常高距比，1海里约下降300尺）；
4、500尺AGL可以非常清晰的看到实际下滑点，这个时候飞机偏高偏低还是正常一目了然，修正量仍是要小要精确，保持稳定姿态仍是最关键的；
5、50尺AGL后，根据飞机的下沉量均匀收油门并柔和带杆，一般前期状态控制的好就在10-20尺看下沉量继续柔和收光油门并拉平姿态，判断下沉量的依据就是视线随飞机运动逐渐向前放到约300-500米的范围；
6、接地后控制好滑跑方向，柔和放前轮自然接地，监控减速板是否升起、反推是否松锁、自动刹车是否正常工作；
7、80节以下继续控制方向，柔和施加人工刹车解除自动刹车，60节关反推并继续柔和刹车至脱离跑道。
以上为盲降进近的示例，非精密进近及目视着陆可以参考1000尺后的方法。
特殊条件下的着陆方法：
1、低能见度（一般按一类盲降）-视线的转移过程尤为重要，不要着急看跑道，一定以仪表指示为准。100尺后大概观察一下位置是否何时，50尺后逐渐转移视线到外部；
2、大侧风-前段检查航向航迹、适当增大基准油门、Vref 修正量（逆风分量一半 阵风分量，最多不大于20节），着陆过程中尽量稍占上风一侧，如果在下风侧降会增大方向修正量。对大型机而言，不般不需要在接地时蹬正机头，但不应偏离中线，小型飞机尽量不带交叉接地，蹬正机头并向上风面压杆；
3、低空风切变-着陆过程如果遭遇风切变应立即复飞，进入顺风风切变的前兆就是速度急剧下降并触发警告，果断增加油门到全GA推力（可瞬时超过极限推力），稳杆保持飞机姿态不要继续下降（因为增大油门本身会出现抬头的力矩，不要再贸然拉杆使飞机进入失速），风切变切忌改变飞机构型；
4、着陆弹跳、平飘过长-原则是稳杆，看下沉继续等待飞机接地，综合考虑跑道长度若无法满足飞机刹车距离那么果断加油门复飞。
正确的复飞动作：
正上升收轮、规定高度接通自动驾驶方式、速度小于Vref 15前应避免飞机出现大坡度、1000尺AGL上增速收襟翼、状态稳定可以接通自动驾驶。
飞机着陆据说还有很多方法和技巧，不妨留言分享一下。
