对于我国的西藏新疆人民来说，见得最多的外地车应该就是普拉多和途乐了。对于这两款车，尤其是普拉多，凭借着多年以来积累的口碑，一说到越野，首先想到就是它俩。而车宇世界今天要给大家带来的就是普拉多，看看这款作为很多男人梦寐以求的dream car在经历中期改款后能给我们带来什么？
2018款丰田普拉多，作为丰田一款非常经典的车型，这是自普拉多09年换代以来的第二次中期改款，现在算起来都快10个年头了。18款无论是在外观、内饰还是动力总成上都作了不少调整。动力上新款搭载了3.5L V6发动机，与之匹配的是六挡手自一体变速箱，最大马力280HP。不过四驱形式由之前的全时四驱变成了分时四驱。全系售价在46.48-63.68万元间。
普拉多
2018款丰田普拉多整体优劣大观
外观造型
新款普拉多整体上依然保持着原先的设计，此次中期改款的重点车宇世界个人认为还是在前脸上。对于新车的前脸，车宇世界认为这次改款是偏向了中庸平稳了点。首先，最大的变化应该是在前大灯的造型上，对旧款普拉多有印象的车迷应该很清楚，之前的那个泪眼行车灯不见了，换成了现在这个较为普通的大灯造型。这个变化，怎么说呢，还是没有之前那个个性，可以说现款更迎合大众审美，但车宇世界个人认为还是少了点味道的。
普拉多
同时，在大灯配置上，最低配的两款还是卤素的大灯总成，甚至还没有LED日间行车灯。作为一款起售价46.48万的国产车型来说，有点不应该，真的素过头了。然后，进气格栅也是被重新设计过，同时采用了镀铬装饰，看上去还是十分阳刚霸气。
不过，最低配车型上，也就是SX，中网是没有镀铬装饰的，也没有前雾灯，看上去就好比老虎没了牙。另外新款在引擎盖上也增添了线条的勾勒，看起来更加有立体感。新车在侧身上的调整是比较少的，我们可以看到，普拉多除了尺寸大，同时底盘是很高的，这就意味着对一些对老人、儿童和一些身材不是很高的人来说，上车还是挺不方便的。
普拉多
同时作为一款越野取向的车型，普拉多依然是配备了18寸的轮圈。但有一点需要指出的是，原厂配的轮胎是邓禄普的GRANDTREK系列的AT25轮胎，虽然管叫AT轮胎，但实际上还是偏注重于公路驾驶取向的轮胎，所以如果在用车需求上更偏向越野的话，还是要把轮胎换过。
普拉多
在车身尾部上最值得一提就是，很多消费者十分注重的“小书包”，也就是后挂备胎，本来只出现在进口普拉多，也就是什么中东版上的，这次终于国产的也配上了。在车宇世界看来，有后挂备胎和无后挂备胎在视觉上是两款车。不过先别高兴，后挂备胎并不是标配，价格一万。这个还是要看消费者。
2018款 3.5L 自动TX-L NAVI后挂备胎
内饰中控
新款普拉多在内饰的整体设计布局上依然没有很大的变化，这也可以理解，毕竟是09年推出的车了，坐在上面依然感受到一股较为浓烈的“年代感”。中控上，可以明显感受到的是中控屏的尺寸变大了，全系标配的是8英寸的中控液晶屏，从尺寸上说还是有点小的，另外功能也比较单一，车宇世界认为还是车型的问题。中控屏下方是空调面板的实体按键组，也没什么科技感可言。
2018款 3.5L 自动VX NAVI后挂备胎
然后再下一点就是全车的精华所在了，也就是调控驱动形式和一些越野功能的控制面板，里面除了可以选择两驱和四驱，同时还可以选择蠕行功能、空气悬架等等，但有一点要提的是，这仅出现在最高配的两个车型上。
2018款 3.5L 自动VX NAVI后挂备胎
然后驾驶位置上，新款对仪表盘进行一些细节上的处理，视觉效果上感觉是更加直观细腻了。总的来说，新款普拉多内饰给人的感觉就是乏善可陈，论设计他是09年的设计，论豪华说实话并不能对上它的售价，论科技感几乎可以说没有。
看到它的内饰，很多人说普拉多故障率低，皮实耐造，这点还是可以理解的，它内饰里的很多东西都是采用比较简单直接的设计，体现科技的电子设备少，所以故障率低。所以如果你对车内豪华氛围和舒适体验比较注重的消费者，普拉多并不能很好的满足你。
2018款 3.5L 自动VX NAVI后挂备胎
空间座椅
值得一提的是，新款的普拉多全系都是7座车型，先不说第三排的乘坐感受如何，这点对实用性的提高还是很明显的。空间上，五座模式下的乘坐空间自然是不必担心的，毕竟车身尺寸放在那里。
2018款 3.5L 自动VX NAVI后挂备胎
但在7座模式下，根据实际的测评，给车宇世界的感受还是有点失望的，即使第二排座椅调到一个比较极限的位置，第三排的表现也并不能很让人满意，达不到预期。客观来说，普拉多的第三排依然没有突破很多7座SUV的一个瓶颈，就是第三排并不适合长途乘坐，还是比较适合儿童乘坐或短途乘坐。
2018款 3.5L 自动VX NAVI后挂备胎
同时，在三排座椅全开的情况下，后备箱的储物空间少得可怜，即使说第三排座椅可以调节靠背角度以为后备箱腾出更大的空间，但在实际效果下也是杯水车薪。座椅配置上，比较让车宇世界意外的是，到了这个价位的普拉多，最低配的两个车型居然前排座椅还是手动调节，甚至还没有座椅加热，这是为何？这两个配置在如今看来还是比较普通常规的。同时，普拉多的座椅在乘坐舒适性上做得并不算很好，感觉还是偏硬了些，坐起来并不舒服。
2018款 3.5L 自动VX NAVI后挂备胎
动力操控
动力上新款搭载了3.5L V6发动机，与之匹配的是六挡手自一体变速箱，最大马力280HP。新款摒弃了之前的2.7L发动机，这还是可以理解的，毕竟对于这么大的车身来说，2.7L还是很没有牌面的，而且还费油。
而这套3.5L的动力总成在动力上的表现只能说一般吧，你要说跟2.7L的比肯定是要高一档的，但总体来说依然还是没有什么很让人激动的地方，毕竟车身重量放在那里。操控上，首先跟旧款明显区别的是，方向盘比之前轻了，同时指向更加精准了，传递的路感更加清晰了。
普拉多
底盘的表现对日常驾驶来说表现还是较偏向舒适的，当然这是跟同级别的非承载式车身的比。然后我们下面着重讲解一下它的越野性能。较大争议的是，新款普拉多取消了之前的全时四驱而变成了现在的分时四驱，说到这点也是无奈，这是厂家为了适应国家政策而作出的调整。
在实际使用，其实差别并不大，对越野性能的影响可以说微乎其微。唯一比较突出的不足是，由于两驱模式下是后轮驱动，所以在湿滑路上的稳定性就不如以前。当然，普拉多的正确打开方式还是在非铺装路面上。前文我们提及过在高配车型上，普拉多有蠕行功能，就是在遇到一些坑坑洼洼的烂路，在低速四驱的模式下，车子可以根据预设定的车速控制车辆行进，期间油门和刹车电脑自动控制，驾驶者仅需要控制方向。
普拉多
同时，高配车型上还有空气悬挂，在遇到一些极限路况的时候，它会增长悬架的形成，防止车轮悬空，使车轮尽可能地附着在地面上。当然，以上说的这些都只出现在最高配的两个车型上，其售价已经过了60万。
普拉多
18款普拉多入手前必读
作为越野界中的明星车型，哪怕这一代的车型已经推出了快10年了，但它的热度依然不减。也是因为如此，普拉多在二手车市场的保值率堪称惊人。仅仅凭靠着普拉多那阳刚霸气的外观，就已经能让很多人为之着迷。但同样，在入手之前，车宇世界认为您还需要知道这些：
其一，内饰过于朴实，配置并不丰富。在中国市场，先不说别的，在这个价位的车消费者还是很注重内饰的，虽然说普拉多更偏向于越野取向，但对于广大的消费者来说更多的用车需求还是在平时的城市生活。
而在普拉身上，前文也介绍过，里面的内饰并不和它的价格相称，同时在配置上也是很一分钱一分货，四十多万的车座椅还是织物，手动调节的前排座椅等等。同时在辅助配置上，也只有到了中高配才有全景影像，对于这么大的车身来说并不厚道。
普拉多
另外，由于里面主要还是在用旧的平台，新车在这次中期改款也没有加入像车道偏离、主动刹车等比较常规的安全配置。
其二，噪音和异响。虽然这次的普拉多竭力的减少来自于非承载式车身对行车质感和行车舒适性的影响，在实际表现上确实有不错的提高。但还是因为非承载车身的物理特性，普拉多在高速上的风噪和路噪还是要比一般的SUV厉害很多的。
另外，前文虽然说后挂备胎好看，但开久了里面松动后就很容易在行车时出现异响。很多车主虽然加装了后挂备胎，但备胎还是放在了车底下。
其三，弯道性能一般，油耗高。对于普拉多这么高的底盘来说，弯道性能不高这还是不难遇见的，尤其是在高速路段上，毕竟公路性能不是它的设计取向，还是要多加注意。同时油耗高这个问题应该不用多讲了。
普拉多
总而言之，车宇世界认为，在普拉多未改名之前，它叫作“霸道”，从它极强的越野能力和硬朗的外观来看，车宇世界个人认为这个称呼是十分贴切的。的确，作为一款越野车，普拉多很成功，但如果作为一款平常用车来说，普拉多还是有点*鸡焉用牛刀的感觉。可能更多的还是因为气场、面子等主观因素吧。
人无完人、车无完车，如果你真真切切地喜欢普拉多同时又有一定的经济能力，该选择的还是会选择。说到购买建议，车宇世界还是比较推荐普拉多的中配版本，就是3.5L TX-L NAVI版本。
在这个版本上，一些常规该有的什么电动座椅调节、座椅加热、全景影像等都有了，同时还有后排液晶屏和JBL的音响，售价在53.88-54.88万元间。还是挺具有性价比的。
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