来源：交汇点新闻客户端
1月1日，元旦假期的第一天，上午10点多的上海虹桥火车站24B、25B检票口处，伴着新年曙光和冬季寒意，从这个大都市各处赶来的人们，已早早自行排起队伍，等待检票进站。
他们大多背个双肩包或手拎购物纸袋，轻便出行。有人为回家办喜事、陪伴家人，有人为工作跨越两城、启动“双城生活”，还有人只为在周边随心走走……尽管目的各不相同，但要乘坐的这趟发往江苏太仓、张家港、南通等地，开通半年的“沪苏通”列车C3706，将载着他们奔赴新年心愿之地。
“来沪十几年，元旦首次返乡”
上午11：14，列车准点启程。3号车厢里，行李架上稀松排着少许小行李箱。一名6岁的小朋友，正安静地与妈妈、比自己大一岁的姐姐坐在一排，眺望窗外风景。 妈妈吴佳靓，时而为孩子们拿出点零食吃，时而和孩子一起给家人发微信，一点不担心孩子们有乘车不适、吵闹。“他们都吵着要坐动车回南通，不愿坐大巴车，也不答应让我们开车回去。” 从读大学、工作、到结婚生子，已安家上海十几年的吴佳靓，这些年从未在元旦回过老家南通。说起缘由，她打开话匣子，返乡旅途体验可谓历经“三部曲”。
大学时，吴佳靓从南通去上海只能坐轮渡，长途车开到轮船上，要在江面通行40多分钟才能过江，全程需要4个半小时。后来，苏通大桥通车了，归家的旅途顺畅了，不堵车时，吴佳靓从上海出发，开车两个多小时便可回到南通。只是，从事金融工作的她，平日还要照看两个孩子，除了逢年过节，鲜少有时间回老家。 痛点就在于，节假日返乡，常遇严重堵车。最堵的一次，堵了7小时还未到。孩子们晕车不舒服，吃饭也无法解决，只能用带的零食将就。更“尴尬”的是，时间久，孩子们要上厕所，她只能无奈地让孩子躲到路边草丛里解决。 “元旦只有三天假期，一来一回堵个车，基本只有一天时间在家里，如果没有高铁，根本不会回去。”吴佳靓感慨，一直很期待高铁开通，通车后太方便了，完全不用担心堵车问题，而且乘坐舒适，成为了她回老家首选。
这一程返乡，她和孩子们要去参加亲戚婚礼，小朋友们都很兴奋。“南通变得越来越美了，打算陪陪父母，也让孩子们到我生长的这片土地多玩玩，逛逛濠河、狼山等景点。” 这趟终点抵达南通的新年列车上，5号车厢的“95后”小张和女友小季的归乡心愿单上，排在前位的，同样有“喜事”选项。 “除了三天假期，我们还请了两天假，计划在1月4号这个好日子去领结婚证。”小季害羞一笑，说为了这件“大事”，半个月前抢了元旦回南通的火车票，可惜还是抢晚了，时间点好、早出发的票都没了，只好买了11点多出发的火车。“这也说明元旦从上海回南通的人很多。天冷，坐大巴没有高铁暖和，高铁环境更舒适，我们都首选高铁，路上聊聊天，看看景，感觉没一会就到家了。”小张说，家人已做好午饭等他们到家。
高铁如地铁，“双城生活”成可能
1日凌晨3点多，很多人跨年夜的狂欢刚刚消退不久，西北大地凛冽的寒风还呼啸时，谭健便打车动身往咸阳机场赶。 “4点多的机场也这么热闹。”到达机场，看到很多新年赶路人时，他发了这样一条朋友圈。在西安出差半个月的谭健，要先乘飞机到上海，再回张家港与妻孩团聚。
原本定了上午9点飞上海的机票、以及后续转乘张家港的高铁票，不料航班取消了。早已归心似箭的他索性买了当日首班机票。“怕飞机晚点，没定火车票，想着落地上海后，再想办法回张家港。快9点到了上海虹桥站，发现C3706这趟还有无座，就毫不犹豫买了，1个多小时就能到，站站没事，像坐地铁一样。” 一个电脑包、一个20寸的小行李箱，是谭健出差半月的全部行李。一夜没怎么睡的他，将包、箱放于行李存放处后，便就近靠墙、带耳机听起音乐。 谭健是江苏沙钢集团有限公司的自动化系统工程师，一年里，他有200多天在外出差，堪称“空中飞人”。去全国各地出差时，他常需从张家港先到上海、无锡，再乘飞机。“以前去上海坐大巴，也不久，一个半小时，但万一遇上堵车，时间就很难保证，不仅会误机，还影响工作。高铁定点发车、到达，时间有保证，费用还比坐汽车便宜，开通后，我们工作出差太方便了。”他说，身边同事出差上海时，常常一日往返上海、张家港两地。
沪苏通铁路设计时速200公里，沿线设有赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。半小时左右到太仓、1个多小时到张家港，太仓、常熟、张家港三个全国“百强县”都结束“地无寸铁”、迈入了“高铁时代”。 路畅通了，沿线各地与上海的通勤、出游访友日益频繁起来，也为不少人开启“双城生活”提供了可能。 在上海从事食品开发与品控的王静波，像去逛超市一样，手提一个纸袋子，内装两盒熟牛蹄筋，便踏上了可抵达太仓的C3706列车，这是他连续第三天去太仓。
“前两天去太仓，随时随地都能买到票，我都没在网上买，在车站买票也不迟。今天不好买，假期出行人多，只剩了无座票。”早早上车、在高铁餐车寻得座位的王静波一边拿出样品给记者看，一边说，公司与太仓食品加工厂新谈了合作，工厂元旦会出一批牛蹄筋样品，所以他今天特意带了两盒食品，去对比、把关样品品质。 “不确定下午什么时候能完事，还没买票，完事再买，今天返回上海没有问题，明天还有其他工作要处理，等样品定了，批量生产时再去太仓。”他淡定地说。 正说着，列车播报太仓站到了，王静波提起纸袋，不慌不忙地走下车去。
“变则通”，期待更多“升级”
中午12：55，列车准点抵到南通站，午后的南通阳光明媚，来此度元旦假期的乘客带着笑颜，一群群涌出车厢，奔向各方。 常跑这条线的列车长告诉记者，元旦全线共上下车900多人，是平常的三倍。
与南通站的热闹喧嚣相比，离此处不到10公里的南通汽车客运东站里，却略显冷清，偌大的售票厅只有少许到窗口买票的人，候车厅的安检处无需排队便可进入。 在火车站“蹲点”载客的网约车司机王师傅说，以前，南通有两个汽车站，一个汽车客运站，一个汽车客运东站，客流量都很大，他常到两地“蹲点”接单。“沪苏通”通车后，开网约车三年的王师傅明显感觉到在汽车站接单量的减少。 “去年9月18号，汽车客运站停运了，两站合并为现在的汽车客运东站，不过接单量也比不上以前。”王师傅对这一天记忆深刻。随着城市运输体系的变化，他也发扬“变则通”的精神，将接单“阵地”向南通站、南通西站转移。“有时一上午能接四五单到火车站，送客到火车站后，现在即便没有单，我也在这边等一会。”
不只王师傅，车站搬迁、铁路开通对客运班车的影响，南通汽运集团站务分公司运输经营科副科长刘晓静、汽车客运东站站务管理员江洁感受更深。“从南通到苏州太仓、张家港、上海、甚至杭州，我们整个南部班线受到近50%的影响。元旦前一天是出行高峰，南通到上海的出站量也只有762人。”作为客运东站老员工，刘晓静难掩失落地坦言，现在两个汽车站合并的客运量尚比不上之前汽车东站一站的量。 江洁则直观地看到，以前每周一5：45发往上海客运总站的汽车，从乘客满座变成了稀稀拉拉的十几客。5：40发往上海虹桥的客运已取消、最早一班成了7点多…… 时代的车轮滚滚向前，尽管昔日南通班线的繁荣景象再难重现，但让人欣慰的是，新探索早已展开，城市布局发展亦在越来越好。
对冲影响、避免客流量断崖式下降，南通汽车客运东站推出了直达上海大医院、周五和周日直达松江大学城等地的定制客运服务，满足市民个性化出行需求。这几月来，他们也与上海汽运公司沟通协调，达成了将部分47座大车换为18座小车车型的意见，增密班次，提供更好乘车体验，来留住客源。 元旦当天，小车替代大部分大车、首次上路了。“今天第一次实践，期待成效，希望可以维持住客流量，寻到一个平稳点。”刘晓静边说边望向候车厅等车的人群。 “沪苏通长江公铁大桥”和高铁南通西站开通后不久，南通平潮高铁新城规划随之出炉，抓抢长三角建设世界级城市群历史机遇，南通正举全市之力打造新门户。 新年新气象。对于未来，候车厅、高铁上的南通人有不少期待。汽车站候车厅里，笑称朋友喊自己“大牛”的97年姑娘是少数选乘汽车的旅客。前一晚刚从上海坐大巴赶回家，因为工作要匆匆返回上海的她直言，“我两头都是离汽车站近，从家到这里只要10多分钟，到上海汽车客运总站后，去公司也很近，如果坐高铁到上海虹桥，不仅去南通西站更远，从虹桥去公司也要近1小时。眼下期待很小，坐汽车不遇堵车就好。” 南通95后小伙李子鸣已买好3日去上海的票，他期待有更多往返上海、南通的高铁线路开通，让买票更方便。 一直关注“沪苏通”通车的南通市民陈浩杰感触颇深的是，近年南通北部新城发展很快，承接了不少上海向外辐射的产业、资源，自己身边不少朋友在这些企业工作，这半年时常乘高铁往返南通、上海两地，过着“双城生活”。他期待，未来有直通南通、上海的线路推出，让往返两地更快速、高效，更大程度实现南通交通、发展双升级。 策划 王拓 白雪/文 赵宇/视频
