最近醉心于拍摄自驾游，成绩是一点没有，但是发现自己有些和行业脱节，今天从深山老林里出来，被一个全新名词“围特救蔚”给吓了一跳，研究了一下来龙去脉，原来还是行业里的那点事儿。大咖们之间的龙争虎斗，于吃瓜群众颇有看点，但是于业内人士而言就那么回事儿，执意要分出一个对错，反而是错的。
别人把蔚来的肉都吃光了，那么我也来喝口汤，说说自己的看法，不谈什么“围特救蔚”，因为车评人后面有没有被充值并不重要，重要的是，新造车势力们，究竟是怎么回事儿？
因为盲信汽车驾驶辅助系统，而导致车内人员伤亡的事件，我个人就知道不止一例，而这次因为“国内一线电动车品牌蔚来”、“年轻企业家罹难”以及各位大V们的争论，则让驾驶辅助系统被彻底端到了台面上，大家应该已经发现，在车型宣传上，电动汽车对驾驶辅助系统的依赖，明显要高于传统汽车。
如果这篇文章被某位汽车媒体老师看到，应该能清楚明白我接来下的这段内容。参加各车企的新车试驾会，传统车企有可能只在空阔的高速公路上，才会通过对讲机告诉大家：我们这台车有L2级驾驶辅助系统，大家可以感受一下云云。但是参加新造车势力的试驾会，他们在上车之前就一遍又一遍强调，自己的驾驶辅助系统有多先进，在同级别中领先了多少多少，恨不得让你捆住双手上车跑两圈。
而实际体验则是，新造车势力的车型除了多几个监控或其他显示界面外，在实际车辆动态辅助上，并没有明显超过燃油汽车，为什么新造车势力们还要如此大肆宣扬呢？
原因很简单，新造车势力与传统车企最大的差距——成熟的机械技术沉淀。
汽车属于重工业，没有规定说不能将互联网思维、人工智能科技融入到汽车上，但这里有一个本末关系，那就是机械科技、材料科技是汽车之本，互联网思维、人工智能科技是末。
很好理解，只要一台汽车的机械性能足够优秀，哪怕电子元件只剩下收音机，也并不能影响它成为一台好车，比如那些配置还不如10万级国产汽车的超级跑车，所谓沉淀指的就是机械技术上的成就，也是汽车之本。
电动汽车在本质上，只是改变了动力源的机械产物，或许几个计算机天才坐在一起，可以用三个月攻破人工智能的技术瓶颈，但是从机械科技的发展历史和现状来看，则需要漫长时间发展和积累，没有天才能够让哈弗吉利在短期之内，在机械成就上超越法拉利或劳斯莱斯，一台V8发动机就是目前难以逾越的鸿沟。
而时间，正是新造车势力，是电动汽车所欠缺的，缺少时间，就缺少机械技术的沉淀，从而让绝大部分的电动汽车，只能在驾驶辅助系统上做文章，因为汽车的核心卖点，终究要落实到驾驶感受。
我们无法预料十年之后，穿电动车企们会取得何种高度，但是从眼前来说，绝大部分电动汽车的绝大部分软硬件，都是由第三方供应商提供，汽车品牌方只是完成组装工作，能有自己的组装工厂就算鹤立鸡群。整车组装过程中，再加入自主研发的科技系统，如果深入了解就会发现，这些科技系统实质上，就是相对更精确复杂的驾驶辅助运算逻辑，大白话就是互联网数据算法，也就是很多车友搞不明白的互联网思维。
本质上，目前的汽车互联网思维，就是在汽车传统基础上，增加了大量互联网算法，实现了更丰富的驾驶辅助系统体验。
可事实上，驾驶辅助系统并非一个新课题，六七年前宝马7系、奔驰S级就有完整的驾驶辅助系统，可以在有行车线的道路上实现车辆自动跟车、主动刹车/降速、并线辅助、车道保持以及车道偏离预警，只要双手不离开方向盘，这些功能就是持续工作，后来各大传统车企也都推出了自己的驾驶辅助系统，在体验上基本相同，虽然新造车势力在这个基础上，加入了更多的衍生功能，以及更先进的硬件系统，但是在本质上并没有进行革新。
可是传统燃油汽车依托深厚的机械优势，自然不会将一套驾驶辅助系统奉若至宝，而新造车势力们除了驾驶辅助系统，自己又有什么呢？正如多年前，国产汽车标榜自己使用了三菱发动机一样，就是缺少自有的核心技术。
“软件定义汽车，让汽车像手机一样方便智能”，是新造车势力奉为圣经的一句话，但是大家似乎忘记了，不管是苹果还是华为，也都是在致力于攻克硬件技术，一颗小小的芯片，能让整个汽车行业举步维艰，而一套驾驶辅助系统，就可以改变乃至重写整个汽车行业吗？这显然是谬论。
电动汽车依旧是机械产品，即便未来实现了氢能源技术，也是机械科技为主，软件技术为辅的局面，这是由汽车的基本属性、安全驾驶直接决定，绝非软件可以替代。或许有一天，人类能发明出科幻片里的超级人工智能，但是目前还停留在L2级辅助系统的新造车势力，显然将这一功能过度包装了，并误导了很多对汽车没有深刻认识的消费者。
在技术尚未成熟的时候，又因为融资压力急于求存求发展，才是新造车势力的真实面目，而过度宣传成了唯一的捷径。也因为新造车势力在软件上的大肆宣传，反倒让传统车企推出的电动汽车表现平平，可历史已经告诉我们，不积跬步无以至千里，让汽车走进千家万户的，不是劳斯莱斯的手工艺术，而是福特的T型车生产流水线，是价格低廉的大众、丰田等车企，从这个角度而言，电动车可以买，但是不要好高骛远，我认为能真正推动电动汽车发展的，反而是那些只讲续航里程踏实车企。
