你们了解飞机维修嘛

上次我们讲过关于飞机维修的种类，大体分为航线维修和定检维修。

我们先来讲讲关于定检维修吧，毕竟我也是从定检维修出来的，所以相对来说是比较了解此项工作的，飞机定检基本都是在大修厂完成，也就是我们所说的MRO。飞机一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别，也会有一些专项改装在此期间完成。4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。然而每个定检级别所挺长天数也是不同的，现在国内定检级别一般都在A和B，D检为少数（对D检不是很了解，欢迎补充）.

A检，其实算是小保养，就像我们家用汽车一样公里数到了后做一个表面检查和更换机油，当然飞机上更换滑油和液压油不是根据飞行公里数来算，而是根据相应油量的消耗来算。A检没有固定日期，航空公司可以根据自己的运营情况和飞机运营数量进行日期的相应调整，因为A检基本都是一个白天的时间或者一个晚上，执行完检查飞机就会去执行航班任务。

C检，有固定的维修停场天数，同样也是根据级别和MRO人力分配而定，C检分为C1、C2、C3一次往后，其中C4、C6、C12叫做结构检，会对整个飞机状况检查的特别详细，在客运飞机来说基本会把能拆的都会拆掉，目的就是让飞机结构暴露在工程师的视野内，为了更好的判断飞机结构的腐蚀情况，历史上因为结构腐蚀产生的航空事故不在少数。