今天赵丽颖和冯绍峰【官宣】了，这个瓜有点大，小编现在还在消化中，但是吃瓜归吃瓜，正事还是要*，今天要跟大家分享的是如何最大限度地利用一个弯道的出口阶段。
在过弯阶段中，退出阶段是非常重要的，因为它可以控制我们在下一个直线上运行的速度。这对于车手来说是十分重要的，因为我们在直道上的额外的动量，都会累积起来，然后缩短我们的单圈时间。这篇文章我会讲下面几个方面的内容：
什么是弯道的退出阶段？
如何最大限度的利用轮胎
学会使用所有可用的抓地力
学会利用所有可用的赛道上的物体
欧洲，英国和美国弯道限制规则
如何通过退出阶段提高我们的速度
01
什么是弯道的退出阶段？
转弯的出口阶段是在横向G力达到峰值作用之后的部分，在这一阶段车手重新接合（尽管非常轻微地）加速器。车手开始打方向盘，赛车从一个恒定速度开始加速，然后达到100%的油门位置。
出口阶段
退出阶段的重点是将赛车设置成下一个弯道（如果它是连续的弯道）的最佳速度或在到达下一个直线之前将自己的速度最大化。
02
充分利用轮胎
前一篇文章我已经多次说了轮胎的事情，所以我不会在这里说太多。
轮胎具有的抓地力是有限的，它可以用于刹车，转弯，加速或者两者的混合。当你在两个方向上使用抓地力（制动和转动或转动和加速）时，你必须但要能明白我们是必须从一个方向上的抓地力转移到另一个方向上。
关于弯道出口，我们必须尽可能平稳地将抓地力从完全用于转向，转移到仅仅用于加速。
在这个阶段，抓地力的使用变化不是开关，而是从转弯到加速的平缓过渡。
下面的G圆图表清楚地解释了这一点。外圈显示了赛车在任意方向（制动，转弯或加速）上的最大抓地力或G力。
g力图
1、从圆心开始，赛车到达弯道（为了简单起见，以恒定速度）没有G力。
2、然后，车手踩下刹车，在同一条直线上使用100％的可用抓地力来刹车。
3、现在，一些刹车手柄已转移到转弯位置 - 这是车手在拐角处刹车的过程
4、在到达APEX点之前，车手非常轻柔地从刹车踏板转换到油门，并且运用了最大的转向力，如上一个教程中所述。
5、车手开始打方向盘转向并继续将油门位置增加到100％ - 从转弯手柄转换到加速手柄
6、赛车是在一条直线上行驶的，这时所有的抓地力都用于加速。
为了让自己能够在退出阶段时能够达到最大的速度，我们需要使用所有可用的抓地力和赛道的宽度，这时候以下的基本原理是我们必须考虑的：
♥良好的视野至关重要--当你处于顶点时，你需要朝出口的方向看。如果你没有在几秒钟内找到想要的位置，那么你如何准确定位赛车下一步的行驶路线呢？
♥开始打开方向盘转角传感器--就像刚刚用G圆圈所描述的那样，我们必须打开弯道的半径，以便我们从转弯处转移一些抓地力用于开始加速。
♥慢慢的增加我们的油门-既然我们已经给了赛车一些抓地力用于加速，我们就必须完全使用它！在开方向盘转角传感器时，我们要继续增加加更多的油门，并将把手从转向加速转换。
♥使用所有可用的抓地力和可利用的赛道 - 如果赛车不打破牵引力（或已经滑动一点）并且你没有利用好赛道的每一寸作为你的视野点，你将会浪费时间。
出弯阶段是整个弯道驾驶比较重要的一环，涉及很多知识点，可能会有一些东西比较难懂，欢迎大家补充和提问。
