近年来，直升机越来越多的在局部冲突中亮相。相应的，被击毁坠落并导致机毁人亡的新闻也多了起来。确实，受制于直升机顶部的旋翼，大多数直升机为了避免飞行员被切成生鱼片都选择增加机体强度来加大飞行员生还的可能性。与此同时，各国也在通过加强对飞行员应对危机时的训练来增加机组成员的生存率。然而事实证明，无论是摩加迪沙还是阿比曼，直升机坠毁后都宣判了飞行员的死刑。
西方标准的直升机存活标准是：直升机坠落速度小于或等于11.5米每秒。而现实当中军队直升机的自由落体速度则大多数都保持在20-37米每秒左右，也就是说在大多数情况下，直升机的制作速度都要高于其机组存活标准。新一批的通用和武装直升机都在一定程度上加强了机体应对坠落冲击时的结构强度，但仍然没有根本上解决飞行员只能被动调整姿态将生命寄托于直升机会落得更慢这一严峻问题。
目前，只有俄罗斯在直升机乘员安全率上有所突破。面对近年来国际上频发的直升机所导致的成员伤亡，俄罗斯选择通过通过发展主动逃生系统来增加直升机机组成员的逃生几率。新型的卡52和卡50直升机都可以在直升机坠毁前遥控炸掉直升机旋翼，并在确保安全的前提下使用零高度弹射座椅逃生。这一技术并不难，中国其实也可以借鉴卡莫夫系列直升机的主动逃生系统。毕竟相对于直升机，飞行员的无恙才是最重要的。
