我们知道，一个飞行员的培养，需要大量的时间和金钱成本。在战争时期，飞行员更是比战机更重要的战略资源。战机被击落了，可以再生产，但飞行员牺牲了，就短期内无法弥补。因此，几乎所有的战斗机都配备了弹射逃生系统。当战斗机遭遇突发状况时，飞行员迅速弹射跳伞逃生，以保护飞行员的生命安全。
但全球绝大多数直升机，却没有弹射逃生系统。这是为什么呢？直升机和战斗机的机构有着本质的差别。直升机主要靠旋翼提供足够的升力飞行，要想弹射逃生，就必须规避旋翼。否则，就算弹射成功，被旋翼击中，也是九死一生。而战斗机则不同，只要弹射出去，就不会再遭受战机本身的二次伤害。
目前，全球配备弹射逃生的只有俄罗斯卡-50/卡-52两款武装直升机。为了彻底解决旋翼对飞行员的二次伤害问题，卡莫夫设计局特别在座舱和旋翼上，同时设置爆炸索装置。当直升机失去控制，即将坠毁时，飞行员可启动弹射系统，直接将座舱玻璃和旋翼一起炸毁，然后弹射出去。
这套弹射逃生系统看起来相当酷炫，但技术极其复杂，比一般战斗机弹射逃生装置难得多。首先，弹射之前，飞行员必须启动螺旋桨叶底部的爆炸螺旋，保证6片桨叶全部炸毁脱离。然后，座舱盖迅速脱离座舱。这时，飞行员座椅后背的弹射火箭完成点火，带着飞行员连通座椅弹射逃出直升机。
这一整套流程看起来十分合理，但要完成全部操作，只在电光火石之间，稍有差池，就机毁人亡。至今，俄罗斯飞行员没有试用过这套弹射逃生系统。而其他国家之所以放弃为直升机配备弹射逃生系统，是因为直升机飞行高度较低，相比弹射，更容易迫降。现代直升机的装甲抗打击能力已相当强，在低空条件下，迫降成功率很大。
在实际经验中，当直升机主旋翼突发停车事故时，飞行员首选就是自旋机动避险。这种方法，既简单，又高效。在妥当处理的情况下，既能保住直升机，又能保住性命。相反，弹射逃生反而充满更多未知的危险。在电光火石之间，飞行员只需要一个选择，过多的选择，反而容易影响飞行员的判断，从而错过最佳逃生机会。
