“滴滴就是装孙子！”10月5日下午，从T2航站楼进京，出租车师傅老李一路抱怨。
“那时候求着你用，如今不需要你，就恶心你，出租车真都不用滴滴它还算是个平台吗？”可老李也知道，滴滴还得用，听单、抢单已成习惯，招手打车的人也越来越少，派单系统再恶心也没办法。
就在刚刚过去的十一黄金周，滴滴一边是提前发布公告提醒“打车难”，一遍继续通过派单程序算法让“老李们”接单难。通过近期跟访头条君也发现，运力是否紧张，对滴滴 “扣订单”优先利润更高车型并无影响，滴滴给出租车分配订单的程序逻辑仍然没变。
当然，滴滴派单系统对出租车的“歧视”情有可原，毕竟滴滴平台派单给出租车“赚不到一分钱”。不盈利对一个企业来说是可耻的，“忍不住”程序设卡算是一种本能反应，对于滴滴的派单系统出租车师傅也早已被动接受。
百米外出租等单半小时
出租车司机吕师傅是在今年夏天发现滴滴派单系统有些蹊跷。
他习惯在夜深人静的时候拉活儿：“不堵车，夜里计费也高，而且累了也可以挂暂停合合眼，习惯听单抢活儿，不至于空驶老远”。那天，吕师傅正巧停车在北京安贞附近听单休息。
而刘先生是个公司白领，加班后的出租车费用可以报销，但无奈公司并不在繁华地段，并没有很多出租车路过，所以他选择使用滴滴在那个夏夜呼叫出租车。
就这样，相隔百米的两人始终无法“匹配”。“那天实在是太背了，打卡后半小时内的出租车票可以报销，用滴滴叫出租车等了35分钟才接单，中间滴滴无数次提示我叫快车会更快接单，但没法儿报销，所以我一直坚持，也心急取消过订单重新叫车，也是没被接单。还好吕师傅好说话，互相留了手机号，我重新跑回公司打卡，之后吕师傅把我拉回了家。”刘先生在电话中讲述和吕师傅差不多的回忆。
一边是吕师傅“有单就接”，一边是刘先生的“无车接单”，二人之间距离区区百米，却怎会无故等待对方“35分钟”之久？
“这已经不是什么新鲜事儿了，滴滴在我们这儿赚不到一分钱，不管有没有车，订单都是要等一阵子才派出来的，等不及的客人自己就换快车打了。”吕师傅介绍道，扣住的订单“被动”地转化为快车单，滴滴借此收取服务费。
从另一位的哥那里，头条君得到了滴滴礼橙专车的日营业额排行榜，接单数与营业额的奇异值实在令人汗颜。“真正有那种特别远的活儿，到出租车的池子里扣着不发，着急就去打快车，打快车也没车的时候就打礼橙，车哪儿有那么难打？都是滴滴程序设的卡，一个活儿拉大几百的，滴滴能发给我们？我们这圈子里真没人见过。”
“过去靠我们打市场的时候，又是补贴、又是玩儿命发远活儿的，现在全都得还回去，”相比接不上单，吕师傅更气愤滴滴的做法：“有乘客愿意多花钱坐帕萨特、大宝马，我也没啥意见，人家有钱就得享受不是，只不过我们帮着给滴滴弄火了，现在给我们出租车玩儿阴的，这里头的事儿太黑了！脏！”
刷满服务分1200元起
相比司机与滴滴彼此心知肚明的派单系统，隐藏在滴滴公司中的“内鬼交易”更黑。
出租车司机张师傅是个不折不扣的“抢单控”，车上这6台手机分别代表着不同的叫车软件，对于抢单，他真的是了解到极致：“手速一点儿都不重要，服务分才决定了你能不能抢到单。服务分高听单多，优质订单量多，抢单的优先级也高。”
然而，在正常服务的出租司机队伍中，由于服务分标准严苛，服务分满分几乎不存在：“我有阵子用别的软件，隔阵子回来看，滴滴分掉到很低，最低的时候25分。努力攒好评多接单，拉回88分就再也上不去了。”只是这88分也并未给当天的张师傅带来任何一单生意。
如何才能得到服务分100呢？要么单单必抢，而且每单都得到乘客的5星好评；要么可以直接花钱买。
张师傅介绍道：“刚开始是出租圈儿里的群有黄牛发消息，现在干脆分公司经理在司机例会上也帮着宣传。事儿不好说，也可能是帮拉活儿少的司机想办法提业绩，但也没法儿排除经理从里捞好处的可能性。”
从张师傅提供的信息来看，刷服务分的价格不菲，高达1200-1500元不等。“也有同行试过作弊软件抢单，也不便宜，而且还被封过号。后来就开始卖刷分，一千多块钱交了之后，看群里视频教程，把滴滴软件删除，账号停用7天，等过了7天直接下载软件，用原来的账号登录，服务分直接100，这下就有单子可以抢了。”
“一点儿都不公平，就是滴滴内部搞得赚黑钱的路数，对实实在在抢单的司机不公平，反倒便宜了滴滴的人。”张师傅对有偿刷分的行为嗤之以鼻：“刷分这事儿也能上瘾，黄牛管上分，但是可不管你用多少天就掉下来，尝到过甜头的司机也有回头客再去刷的，但这收费可不便宜，真要掉分就上分可比份儿钱都贵。”
抢单作弊系统20万元一套
出租车司机通过滴滴“内鬼”刷信誉分这事儿，老李也是一清二楚，但在他看来没多大用，“买单”才是最直接有效：“一个笑脸五块，两个十块。”
就在十一假期到来前，居住北京大兴黄村的曲小姐利用年假、避开高峰期提前飞回海口老家：“我的航班早上7点45起飞，算上托运安检我5点半就要到机场，害怕夜里三四点钟不好打车，提前叫了滴滴预约单，发出去一秒不到就被抢单了，也打过电话确认了时间地点，挺顺利的。可是来接我的师傅车牌号手机号都不对，当时有点怕但是也没辙，赶时间嘛。车上问司机才知道这单是他花了20块钱买来的。”
在暗访中，头条君发现了这么一群不拉活儿，却日进千元的“另类滴滴出租司机”。他们凭借与滴滴内鬼的“合作”，将优质订单“抢”入自己的账号，再依靠强大的“订单交易群”出售。“一套系统20万，哪来的谁能说清楚？”
时不时参与订单购买的柯师傅，对这桩买卖很有发言权：“这堆交易群老早就有了，太多了，我这儿就不止10个，发活儿的人按自己常驻的方位不同，邀请同样住在附近或者在附近交接车的司机进群，每个群都是500人满员。”
据柯师傅介绍，他们群里规则明确：“炸弹表情代表10元，其他表情代表5元。订单大多是从郊区去机场的，都是远单，打车钱肯定三位数没跑儿。买订单的价格也都已经稳定了，按长短途、出发时间段、实时或者预约来定价儿，最便宜的五块，最贵的二三十，再贵的就少见了。”
从“订单交易群”的数量与规模、订单出售依靠表情而避免大量使用价格敏感词汇以免封禁，以及明确的订单定价规则来看，这桩买卖已经历久弥新而“成了气候”。
出售订单的黄牛党是否生意稳定？难道不怕自己抢单的账号被封禁吗？
柯师傅表示：“稳定！供不应求！他们能秒抢远活儿说明人家有道，既然有道，要么就是不封，要么就是封了也好解呗。真要想断他们财路，人（滴滴）是玩儿高科技的，那么多远里程，而且预约单12点的、12点10分、12点一刻的都抢，那电脑就判断出来他同时拉不了，想管早就管了，这明显是不爱理这茬儿。”
监管漏洞滋生“黑出租”
滴滴“无心”监管的，还有更黑的“黑出租”。
陈师傅家住顺义，每天晚饭后和同车的师傅在京密路一处加油站门口交接车，他负责夜班。但无奈的是，白班司机用车辆信息注册了滴滴平台，陈师傅便无法完成自己账号的注册。
“夜里活儿不像白天那么多，不用（滴滴等叫车）软件不好拉，所以早先我花了500块钱找网店代注的账号，买完了没多久网店就没了，当时也没走网店，是加了那人微信给转的钱。”陈师傅继续说道：“我这是情况特殊，但是好多假出租也都这么注册，认真点儿的还找个厂子喷个漆，糊弄事的就直接用黑色车配个顶灯、计价器就跑活儿了。”
甚至是计价器也能装，陈师傅见怪不怪：“票机、空车暂停这个灯、车外头公司的标牌、顶灯，还有副驾驶前头的工牌，还有滴滴代注这都是一条龙服务的，现在就首汽（首约出租车）那个代办不了，那个是首汽到公司直接录信息，公司统一给分配的账号，其余的像是滴滴、嘀嗒都能代办。不过不深究还行，要是真查那打车票，查出来是假的，想报销是肯定没戏了。”
当然，出租车只是平台运营的一部分，滴滴还有快车、专车等诸多业务；可出租车作为出行的重要组成部分，此时滴滴并没有“让出行更美好”。滴滴对出租车订单买卖的无视、有关非法注册的监管漏洞，甚至让近期一些有关安全的“把脉”像是空中楼阁。
至于滴滴出租车心照不宣的“程序设卡”，无从监管的“内鬼交易”、“系统作弊”等等，都暴露出滴滴一家独大之后不断“黑化”，狂追盈利、远离底线，滑向深不见底的人性阴暗面。
在滴滴煞费苦心构筑的出行帝国里，乘客、司机、投机者等所有人都被吸引到此，原本就存在的黑车、犯罪在这海量数据与复杂算法里寻找着生存空间，抑制不住的贪欲更是依附其中，TA们构成了“美好出行”的另一面。而滴滴每一次因利益而舍弃道德或人性的决策，都将被更多人的不道德行为、无人性行为无限放大出来。
尤其是顺风车事件不断发酵后，滴滴暴露出前所未有的道德危机。尽管已经有无数人质疑滴滴的价值观、剖析滴滴的企业病，但头条君依然关心着程维在用怎样的认知“道歉”，更想知道柳青会带着怎样的心态“加油”。
毕竟，还有人在感叹着没有滴滴的深夜、感伤着顺风车消失的第一个月，不情愿卸载最初手机里的那个App，哪怕这个App早已在某个夜晚自行完成“更新升级”。
【文中被采访对象均为化名】
