对初学者而言，货运赚钱是比较容易的，但客运运着运着就不对了，需求越来越小，甚至降为零，那么运还是不运呢?本文就是要探讨客运的获利问题。
很浅显的获利公式如下：
每月利润=每月收入-每月机车运行成本 (1)
下面，令每次运输车皮数=n，n=1不考虑。
每月货物运输损耗率=c，客运约0.04-0.075，邮件约0.06-0.10，视关卡及站间地形而定。
运输时间=t，
机车平均速度=v，
运输距离=S，
货物价值=V，右键点击车站车厢，可以看到其基本价值。
车站距离(直线距离，而不是铁路长度)=S”，需用勾股定理计算。
标准距离(使旅客价值和其基本价值相等的车站距离)=m，大约为直线50格铁轨左右。
货物价值弹性系数(距离不同，货物的价值增长率不一样，如距离增长1倍，旅客价值增长1倍，但煤的价值可能只增长0.4倍，因为这里探讨客运，可以忽略)=a，
则有
每月有效运输车皮数=n×(1-c•t)/t=n×(1/t-c) (2)
单位车皮价值=V•( S”•a/m) (3)
t=S/v (4)
(一)机车车型选定，探讨车厢数量
在机车车型选定的前提下，n确定，则v确定，相应的t也可确定(测定)，从而计算出S，选择野鸭进行了n、v的测定(在雇佣经理的页面右侧，有个下一页，翻两页，可以看到效率数据，如平均速度、运载货物数)，发现：
n=2时，v=80(以下皆为道路尽量不弯曲，不多于2个弯，且距离不短于2个月路程)
n=3时，v=70
n=4时，v=60
n=5, 故障极高，且动力不足，不考虑。
从而有v=90-10n (5)
将(4)、(5)代入(2)，消去t、v，得到
每月有效运输车皮数=n×(90-10n/S-c) (6)
化简得
每月有效运输车皮数=[-10(n-4.5)2 202.5-c•S]/S (7)
因此，当n=4时，式(7)有最大值，即野鸭应使用4节车厢。实际上，因野鸭可靠性差，4节车厢的故障率就高达50% ，建议使用3节车厢(野鸭可是南极大陆一关的好车!)。
车厢数量确定，探讨车站距离
显然，车站距离增长，则行驶距离增长，收入也增长，但损耗及燃料等费用也增长。因此，这时我们要用到边际收入和边际产出了。边际收入与边际支出相等时，即为合适的距离。
令每月机车费用(燃料、保养、车厢、折旧之和)=K,常数。
机车额定最高速度(n节车厢时)=f，常数。
为简化讨论，不妨假设车站距离=行驶距离(直线铁轨)。则有
显然，S=ft-b (运动公式S=vt 1/2at^2,由于加速度a确定，因此在加速强劲的情况下，机车无非是少走了1段加速段和1段减速段，可以认为它们是常数b) (8)
则
收入-支出=F(t)=(1-c•t)•S•V/m-Kt=(1-ct)(ft-b)•V/m-Kt=
[-cf•t^2 (bc f-K•m/V)t-b]•V/m (9)
F(t)为开口向下的抛物线，因此，问题变为
使F(t)≥0时t的最大值，显然t为方程F(t)=0的较大根。
即t={-(bc f-K•m/V) [(bc f-K•m/V)^2-4b•c•f]^1/2}/2cf
下面对结论进行试运算，
设有CG1，6节车皮，则有f=77mile/h,折算约为22节铁轨/月(换算关系比较难说明，需要实测，标准距离50节铁轨，大约2.86个月左右)，K=8k/月，假设b=16节铁轨,c=0.04,m=50节铁轨，V=60k(旅客),计算得到t的最大值为17月。
那么，是不是车站距离越长越好呢?且慢!前面的假设为车站距离=行驶距离，但实际上车站距离不可能=行驶距离，也就是说，b的取值小了，而实际列车可能跑的无效距离更长，不妨假设b增大到使方程根的根号部分，即(bc f-K•m/V)^2-4b•c•f=0的地步，此时，对前例进行计算，则t的最大值为9个月。此时我们可以做出如下推测，列车如果跑长途运输，的确在单位时间的获利的效率是最高的，但，这也还不算完。因为效率最高并不和获利最大划等号。这就是大公司可能效率不如小公司，但规模和利润却远远超过小公司的道理。
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