前面的文章我们讲过欧洲20世纪的卡车高顶驾驶室发展史，当年的设计是否让你感到惊奇？平地板，高顶双卧，带生活区，这些配置生于上个世纪，在当今这个科技愈加发达的时代，这些设计得到了明显的改善，在卡车上展现的更加透彻。21世纪，工业文明高度发展，卡车的驾驶室再次得到升华，本文，就带大家盘点一下从2000年至今，欧洲卡车驾驶室的几次重大发展。
时光轴回到了2000年，曼恩的F90系列驾驶室已经用了14年，很显然，这款驾驶室已经有段时间了，再不更新产品无疑会失去一部分市场。在面对着友商各种改款，推出新车，曼恩终于爆发了。
2000年，TGA系列车型正式宣布投产，这款驾驶室的亮点在于拥有极高的模块化设计，可为用户提供窄体凸地板，宽体平地板车型，还有三种车顶供用户选择。对于凸地板车型，只有平顶和XLX驾驶室可选，在平地板车型上则还可以提供XXL超高顶驾驶室。
关于XXL驾驶室，就是曼的最高顶驾驶室，即我们所看到的开了舷窗的那一款，其拥有4米19的高度，内部空间不言而喻，但是也是因为车高的原因，搭载XXL驾驶室的大多车型无缘中国市场。
TGA的车型现在已经停产，但是汕德卡C7H还一直在使用这款驾驶室，在国内依旧发挥余热。
相信这款沃尔沃FH大家并不少见，该款式为2002款，顾名思义，2002年推出的款式。
相比于上一代1993款沃尔沃，02款的改进不只是在经过空气动力学优化的外观，对于驾驶室的舒适度，设计师们也是操碎了心。上一代的沃尔沃FH车内并不是平地板，中间的突起还是比较大的，2002款将车内地板高度进行了下降，对于AMT（手自一体）的车型来讲，档杆则是设计成了随座椅移动的形式，即固定在座椅上，这种设计一直延续至今。
工作台较老款而言也是有所改善的，同时多功能方向盘和多功能气囊座椅也在车上进行了配置。除此之外，沃尔沃还有一个可以“装X”的功能也是从这一代车型开始的，就是大灯清洗。这个功能一开始是从雨刷器演变而来的，1993款沃尔沃车灯上有两个雨刮器，要知道北欧的工况可能行驶一段时间车灯就会被白雪覆盖，对行车安全有着极大的隐患，一开始的雨刮器由于外露的缘故有一定的故障率，02款沃尔沃对于这项功能进行了改进，将喷水器改进到了大灯上方，进行隐藏设计，更为美观，且减少故障率。
与沃尔沃FH同年的发布的还有依维柯第一代斯特拉利斯（Stralis），没错，你没看错，这就是杰狮的原型车，这个车把标抠了换个保险杠就和杰狮大差不差了。
依维柯斯特拉利斯的驾驶室有平顶和高顶可选，高顶的造型带有一定的坡度，目的是为了更好的进行导流，迎合空气动力学，增加燃油经济性。
第一代的斯特拉利斯驾驶室和杰狮还有点差别，这个图是依维柯斯特拉利斯提供的生活舱驾驶室，没有底部卧铺，取而代之的是一个座椅和一个沙发（和某机械品牌做的卡车一样），驾驶室内提供了充足的空间，还可以选装洗漱台等设备。
2004年也是斯堪尼亚5系的生日，和上一代在外观上的区别无非是改了一下前面的造型，但是内在的改变是巨大的。
从5系开始，斯堪尼亚进入中国的数量开启了井喷模式，这个内饰设计饱受用户好评，相比4系，5系的环湾式工作台操作方便，设计美观，让之前搬3系工作台的4系车型得到了一次大的提升。但是如果是手动挡的车型，5系是不支持档杆折叠的。
上图为5系内饰，下图为4系内饰。
2004年的年度卡车奔驰MP2也是改了内饰设计，在这举一个大家很熟悉的例子吧，奔驰MP1的档杆是固定在地板上的，MP2为了节省空间，更加凸显纯平地板的优势，便直接将档杆移动到了座椅扶手上。
达夫XF105是2006年的产物，1997年的95系列驾驶室不管是在外观还是内饰都跟不上当时的节奏，于是设计师们延续着95系列驾驶室框架做出了改进版的105,。
相比于95而言，105的驾驶室设计更加圆润，有一定减小风阻的作用，圆润一次也成了达夫卡车设计的代名词。
在105系列驾驶室上依旧可以选配Super Space Cab最大号驾驶室，并在老款的基础上加了一组顶灯，在夜间行车可以起到补光的作用。
曼恩卡车想必大家都不陌生，在最近几年的保有量是稳步上升，主推的TGX系列卡车不管是在外观还是内饰上都深受用户的喜爱，那你知道TGX是哪一年出的吗？
2007年，曼恩延续了TGA的框架，改造出了更为舒适的TGX系列驾驶室，在内部空间上得到了巨大的提升，无论是舒适度还是自由度，都向用户提交了一份满意的答卷。
如果说是仅仅坐在里面舒服，那不能行。TGX系列卡车还可以选配D38系列超强V8动力，马力最大可达680Ps，让驾驶员不仅坐着舒服 ，开起来更舒服！
注:欧六由于排放原因曼放弃了这一套，马力也有所下降。
奔驰MP3，一款在国内卖到现在的车型，它诞生于2008年，和它同一年的还有沃尔沃2008款FH，但是这两辆车不是重头戏，咱们继续往下看！
图中是斯堪尼亚6系车型，这个系列是2009年与我们见面的，引入国内的时间是2011年。
6系的造型美观惊艳，性能亦是卓越，前脸保留着一贯的T型设计以及浑然一体的前侧面造型。
6系还有一款车型是STREAMLINE，就是流线型驾驶室的意思，在这里给大家科普一下这个系列：
STREAMLINE系列诞生于1991年，一开始是由3系卡车通过在外观上加装空气动力学套件来实现节油，空气动力学性能可以提升10%，油耗下降约5%。现在随着科技的不断进步，在外观上改进很显然已经不能满足需求，这一代的STREAMLINE卡车在发动机，变速箱等底盘部件上做了一定的改进。提升发动机的性能，减小部件之间的摩擦，让节油效益更加明显，燃油经济性可提高4%-7%,总节油效率达15%。
奔驰新阿克托斯已经与我们见面有一年半的时间了，但是它的问世，已经有8年之久。
奔驰的纯平地板设计在这里就不多说了，采用了全新的驾驶室框架，并且提供三种高度不同的车顶，想必设计师们也是费尽心血，以至于这款车型经常就被某厂皮尺部盯上。
现在无后视镜版本的新阿克托斯已经发布，再过一段时间就要向大陆市场招手，可能以后的卡车发展趋势就要向奔驰看齐了吧！
2012年是搞大事情的一年，沃尔沃新一代FH和达夫新款XF问世，一款匆匆忙忙的来了中国，而另一款却对中国这片市场迟迟不敢开拓。
沃尔沃新款FH抛开了已经用了19年的驾驶室框架，重新设计的驾驶室在空间和舒适度上都有所改进，并且对于节油经济型也起到了一定的辅助作用。
驾驶室提供了两种高顶，型号为XL和XLX，XLX是最大规格，由于高度限制无缘中国市场，但是在欧洲XLX驾驶室深受驾驶员们的喜爱，就像斯堪尼亚的TOPLINE一样。
达夫更新了XF车型，设计风格俩字：圆润！
这种不失个性的造型打破了达夫以往板正的形象，车身的线条和边角处理尤为明显，在层次感上明显增强，车辆燃油经济性也得到了较大的提升。
“雷吹”的机会来了，雷诺在T系发布之前经历了马格农和普雷米姆两款车型，但是这两款车型均有不同的槽点，马格农是款式太老，普雷米姆则是驾驶室内部空间之伤。
T系于2013年推出，整合了之前车辆的优点，并且对于前几期车型的缺点做了改进，就是取其精华，去其糟粕。新款的雷诺T系拥有充满前卫感的内饰和造型，在驾驶室的空间上也是没有让大家失望，纯平地板的设计，驾驶室内部空间做到了最宽。
雷诺的设计一直是比较“另类”，可能有些人无法接受，但是在我看来，这种散发着法兰西之浪漫的设计必定会成为一代经典，卡车届一代独秀之花！
本文最后一款车型——斯堪尼亚NTG系列。
2016年，大家期待已久的斯堪尼亚NTG车型震撼上市，一款酝酿了十余年的车型终于在这个时候爆发了！
NTG系列重卡在各项方面都进行了改进，外观设计依旧沿袭了家族性的T型前脸，霸气的格栅设计充满前卫感，造型设计领先同行车型。
相较于老款车型，新款是斯堪尼亚在驾驶室视野上也做了重大改进，降低了驾驶员位置的高度，还在满足高强度驾驶室结构的前提下减小了A柱的体积，有利于减小视线盲区。
虽然说驾驶员的位置降低了，但是驾驶室内部的空间没有丝毫的压榨，反而还在一定程度上增加了。以往斯堪尼亚都是没有纯平地板的车型，但是在新系列S系上车内高度有所增加，达到了4米以上，车辆地板全平，驾驶室内移动空间巨大，同时采用了新款的HIGHLINE驾驶室，车顶空间较老款的该型号来讲也进行了改进。
驾驶室的安全性不言而喻，内部配置安全气囊，安全气帘，安全带预紧等配置，然后在驾驶室的强度和追尾溃断上进行了改进，让驾驶员在遇到事故时车能尽最大能力保证其安全性。
欧洲卡车的驾驶室发展历程艰辛，从每一次改款便可以看出设计师的良苦用心。随着科技的不断进步，卡车驾驶室在舒适性和安全性上取得了一次又一次的重大突破，挽救了许多驾驶员的生命，为不计其数的驾驶员提供了优异的驾驶条件。
看了欧洲卡车如此豪华的驾驶室，心里还是要给国内厂商加油啊，争取能生产更好的驾驶室，早日超越欧卡。
图文：夜玫瑰
