空气动力学
F-5的飞行品质对这次的飞机来说非常好。它是一种以空中优势为主要任务的高性能多用途战术战斗机。它配备了机翼前缘和后缘襟翼，提高了升力和机动性能。然而，在加速过程中，襟翼缩回是为了减少阻力和提供更好的加速。在高马赫数时，尤其是在0.9-0.95马赫数范围内的clean飞机或接近极限马赫数范围内的负载飞机，俯仰控制灵敏度增加。
在360KIAS以上的空速下，飞机能够达到结构极限正常载荷，而在360KIAS以下，可以达到的g过载受到失速AOA的限制。对于具有鲨鱼鼻子前身和面积增加的F 5E-3，翼型失速发生在大约27～28个单位AOA中，并且伴随着机翼摇摆或机翼下坠，这取决于飞行条件和配置。
副翼偏转限制器
副翼限制器通过起落架缩回进行机械定位，提供一个弹簧挡块，将副翼限制在半行程（如图B所示）。为了获得副翼全行程，必须施加额外的斗杆力来超越副翼弹簧挡块。当起落架处于伸出位置时，副翼限制器断开，允许副翼全行程。
换言之，副翼限制器将机械地限制操纵杆的运动，以保护飞机在正常操纵条件下不受过载的影响。这将限制你的滚动率。如果在斗杆上再用力一点，限制器可以被覆盖；这将使您拥有更快的滚动速度。在现实生活中，限制器的主要功能是用于失速恢复、紧急情况和在狗斗时可能需要的暴力操纵。
发动机
J85-GE-21涡轮喷气发动机是由美国 General Electric Company通用电器公司设计制造的，它是一种紧凑、高性能、轻型涡轮喷气发动机，它包括九级轴流压气机，直接耦合到两级涡轮和带有可变面积排气喷嘴的加力燃烧室。
J85最初设计用于为一种大型诱饵导弹——McDonnell麦克唐纳ADM-20 Quail鹌鹑提供动力。鹌鹑被设计成在飞行中从B-52同温层堡垒中释放出来，并与编队进行长距离飞行，使地面上SA-2地空导弹操作员面对的目标数量成倍增加。这项任务需要一个小型引擎，但仍能提供足够的动力，以跟上喷气轰炸机。与英国正在建造的类似Armstrong Siddeley Viper阿姆斯特朗·西德雷毒蛇一样，鹌鹑drone无人机的引擎不需要长时间使用，因此可以用低质量的材料建造。
机翼后缘上方机身两侧的辅助门（AUX）在起飞和低速飞行（低动态压力）中为发动机提供额外的空气以增加推力。门由中央空气数据计算机（CADC）的信号自动控制。仪表板上的辅助进气门指示灯指示门的关闭、中间或打开位置。
空气通过位于机身两侧的进气管道进入压缩机。九级压缩机配有可变定子叶片，可降低压缩机失速的可能性。在游戏中模拟了可变叶片的转动。这对发动机怠速功率和起动过程的仿真有着重要的影响。
发动机的失速灵敏度由外来物体损伤、低空速和高海拔高度的迎角、低空速（低于约150 KIAS）的突然偏航冲击、温度畸变、发动机防冰系统在操作中、以及发动机入口管道或入口导流叶片上的结冰而增加。压缩机失速也可能由部件故障引起；发动机装配超出限制；在高海拔和低空速下油门突然达到MIL或最大功率；从其他飞机或在高海拔和负G条件下的火炮射击过程中吸入热气；以及在30000英尺以上高度起落架放下的机动飞行。
发动机重新点火程序
如果发动机熄火（由于部分压缩机失速或上一页列出的其他情况），如果发动机没有完全卡住，则可以重新启动发动机。如果飞机的空速足以提供足够的气流来驱动压缩机叶片，即使没有燃烧，我们可以执行“风车发动机启动”。
如果两台发动机都熄火，务必首先尝试起动左发动机（公用液压系统由左发动机液压泵提供动力）。
使用空速曲线图确定您是否在重新启动发动机的安全设置范围内（理想情况下，您希望处于红色区域）。
1.根据图表，如果我们在20000英尺的高度飞行，在150节的速度飞行，我们将没有足够的气流通过风车重新启动它。
2.在图中找到理想的空速和高度，然后俯冲到合适的空速/高度设置。我们可以潜到18000英尺，获得额外的空速，达到250kts，这将允许我们通过风车产生20%的转速，这使我们处于图中稳定的空速启动区。
3.一旦符合空速/高度条件并在发动机上产生足够的转速，将熄火发动机的油门减速并将其设置为关闭（左油门为RALT END，右油门为RSSHIFT END）。
4.按熄火发动机的发动机起动按钮。
5.将熄火发动机的油门设置为怠速（左油门为RALT HOME，右油门为RSHIFT HOME）。
6.熄火的发动机应在25秒内点火。一旦转速增加，逐渐加速。
