安全坐公交车都是驾驶员说了算?驾驶员背后还有不可或缺之关键一人为乘客“保驾护航”。她，以自己的“一技之长”调节着车辆的间隔，均衡车距；她，对每一位出车的驾驶员投以“挑剔”的目光，将不符合出车要求的驾驶员予以“拦截”；她，时时要为车站的防疫消毒而忙碌。她就是公交调度员，不为人们所熟知的车队的“当家人“。65路“巾帼岗调度员”王美君就是其中之一员。
每天凌晨3点半，王美君准时起床，4点多钟要出门。她骑着“共享单车”，前行在夜色笼罩的水电路上。15分钟后抵达夜宵线305路车站，搭乘这条夜宵线去往她的工作岗位——位于南浦大桥公交枢纽的65路终点站调度室，且必须赶在5点15分前到位，因为65路首班车5点15分就要发车。日复一日，年复一年，王美君上班天天如此，坚守了17年。
王美君凌晨出门时
一大早在上班的路上
搭乘夜宵线去上班
王美君在调度办公桌前
清晨4：45左右，王美君抵达65路终点站。第一件事就是清洁消毒。她撩起袖管，戴上橡胶手套，用消毒液擦拭水槽、微波炉、衣柜，椅子、工作台、空调、地板等。
驾驶员在调度室内的屏幕前签到
王美君给驾驶员测温、签写“路单”，还要设制好发车铃声
65路停靠在终点站
每一位驾驶员测温后都要填写记录单
王美君为驾驶员签发的“行车路单”
驾驶员“行车路单”需要她签发
每班车发车前，王美君都要对驾驶员测量体温，为驾驶员签发“行车路单”。由于公交车辆是全天候营运，所以驾驶员的上班时间是错开安排的。这就要求公交现场调度要根据计划调度，负责“行车路单”的签发，并及时对出车班次进行合理调配。对司售人员的出勤做好统计工作是其职责之一。
这张“行车路单”非同寻常，它是驾驶员不可或缺的“必备之物”。它详细记录着车辆的路牌号码、驾驶员的工号、车辆的型号、发车时间等。可以说，驾驶员一天的工作“要素”，都反映在这张“路单”上。终点站发车前，都要由调度员王美君核实、签发“路单”。
记者看到，在“路单”的“内容”一栏，还有王美君写的提醒驾驶员的字句：“进场要注意放慢车速“。
为驾驶员“签单”之时，也是对驾驶员“察言观色”之机。“不怕一万，就怕万一”，一旦发现驾驶员有精神不振、有酒气等“情况”，王美君会进一步进行了解探究，必要的话可暂时阻止其出车，以保障运营安全。
一系列必要的“程序”过后，王美君还要上车检查车厢清洁情况，再次关照驾驶员注意控制车速。
调度员每天打交道最多的人就是公交驾驶员。发车前，只要有时间，她都会和驾驶员简单聊几句，提醒他们安全驾驶。她说：
“公交驾驶员有特殊性，每天面对形形色色的乘客，维系着他们的安全，碰见个别不理解的乘客，谁没个烦躁情绪呢？所以调度员要经常和驾驶员交流沟通，关注他们的精神状态”。
记者进入调度室后立即要接受测温并填写表格
王美君正在设置发车时间点的铃声提示音
老乘客都知道，以往的上海公交车终点站，车辆要发车了，会有响铃声，驾驶员能听到，车厢内的乘客也能听到。如今，有了电子显示屏之后，这一响铃设备大多撤销了。
不过，记者在65路南浦大桥终点站调度室看到，这里还保留着“发车铃声”设备——一个蓝色的长方形小盒子，王美君事先在这一“小盒子”上为每一班次设置好发车响铃时间，到时就能让驾驶员和乘客知道就要发车了。此举对乘客的“告知服务”更加周到了。
候车乘客心急需要她及时安抚
采访那天，记者刚刚进入调度室，王美君上来二话不说，拿着测温枪给记者测温。体温显示正常后，记者还必须在一张记录纸上填写名字等相关内容。“这是防疫期间的规矩，进入调度室的每个人都要执行。”王美君说。
早高峰时间，车辆发车较为紧凑，8分钟发一辆车。终点站等车的人较多，看上去大家都很急，大家最关心公交车的发车时间。
其实，发车间隔的设定，与线路的配车数量等要素有关。每一条公交线路的配车数量都不一样，发车间隔也不一样。比如65路为例，在早高峰时段的6点半到8点半之间，发车间隔8分钟；客流低谷时段的发车间隔为10到15分钟。晚高峰时段为下午4点半到晚上6点半，发车间隔8分钟。
早高峰时段，候车乘客多，乘车心很急。此刻王美君往往是坐不住的，“乘客朋友们，车辆就要来了，大家注意安全，靠边排队，注意车子进站。”她走出调度室，站在站点停车道上，安抚着乘客的心情，维护着现场秩序和安全。
为抓紧发车时间，她会站在驾驶员车窗旁边，直接签发“行车路单”。每隔一小时左右，王美君都会拿着扫帚清扫站点区域，保持环境整洁是她一直坚持的工作守则之一。
“调度室是公交营运一线的‘桥头堡’，直接面向乘客、面向职工。调度员不仅仅只是做好调度车辆的工作，对其他事务也要参与其中，这一‘当家人’的事情一定得做好。” 王美君如是说。
这就是“巴士通”屏幕
“巴士通”监控屏幕需要她密切关注
王美君的工作台上，摆放着一台电脑屏幕，专业名称叫“巴士通”，这是调度员不可或缺的“好帮手”。“巴士通”就像是“千里眼”，屏幕上实时呈现正在路上行驶的所有65路公交车的具体位置。记者上前瞅瞅，看到此时有9辆65路公交车（屏幕上用“小框框”显示），分布在来回的线路上，还有两辆车（屏幕上用“大框框”显示）正停靠在两个终点站内接客。
运营车辆都安装了“巴士通”智能公交管理系统，通过GPS可以传输自己的位置信息。调度室内的“巴士通”电脑屏幕里有一个个长方形小框框，里面显示有运营中的车辆号码，它们就是实时运营的车辆，当时屏幕里一共有9个“小框框“，还有两个“大框框”，这是两辆在终点站待发的车辆。
只见“方框”在缓慢移动。当时，屏幕上显示：一辆车号为“ZOA-0631”的车辆正在外滩靠近汉口路位置。王美君说“这辆车到达我们这里的终点站需要一刻钟。“
“每一个‘方框’都代表一辆营运中公交车，一旦屏幕上的‘方框’相对集中密集，说明行驶不畅，很可能道路发生拥堵，此时，我调度车辆时就要做出均衡车距的安排，就要暂缓发车，不使得车辆间距过大，用调整发车时间来均衡车辆之间的间隔。”
65路车队业务副队长夏伟告诉记者，“巴士通”系统可收集真实反映营运现场的图像、视频、语音、文字等，实现对各类状况和问题的快速应对和处置，有利于提升公交营运现场的综合管理水平和工作效率。而调度员就要密切关注、分析判断“巴士通”上呈现的信息，及时做出调度安排，为运营顺畅有序起到“定海神针”的作用。
王美君在观察工作日报表
她是调控车距的一把好手
65路是一条非同寻常的线路，它经过的路段不光有四川北路等商业中心路段，还途经外白渡桥，开行在长长的外滩路段上。早晚高峰时段，包括外滩一带道路在内的市中心路段时有拥堵，正常情况下35分钟的两个终点站之间的单程行驶时间，有时要拉长到1小时左右。此刻，调度员的及时调度车辆、调节好车距的能力和水平就要显示出来，使得乘客们不至于等车等得太心焦，车厢也不至于显得太过拥挤。
“比如说吧，我们终点站此时只有一辆车停靠，并且准备发车，而此时路面出现拥堵，也就是出现‘路阻’情况，后续车辆预计要半小时才能进入终点站，此时，我就要改变目前这辆车的既定的发车时间，再延长10分钟左右，使得车辆间隔不至于拉得过大，使车距相对地得到均衡。”王美君说道。
造成车辆不能按时进入终点站，其原因通常是“路阻”（堵车）、社会车辆抛锚、公交车故障等等。65路在外滩开行很长一段路，而南京路步行街拓展后，外滩人流随之节节攀升，甚至在晚上也出现较大客流，路面情况更复杂，对65路的顺畅行驶也产生了一定的影响。
王美君是调控车辆的一把好手，应对各种突发情况，安排发车间隔恰到好处，她就像“指挥家”一样，运营车辆就好比“乐手“，“指挥家”面对复杂多变的城市公共交通状况，在智能公交调度系统的帮助下，保证公交车辆有序运营，让城市公共交通演奏出一支支和谐的“交响乐曲”。
65路途经多个上海标志性旅游景点，做好服务“功课”是王美君的追求。她利用自己业余时间，会亲自走一走65路沿线的各处景点，熟悉沿线路段信息，一张线路的浓缩小地图“绘制”在她的脑海中，胸有成竹，合理调配车辆，还能为不熟悉路段的游客提供“指路服务”。
王美君每隔一段时间就要对候车廊进行消毒
发车显示屏幕也是服务窗口，需要调度员进行维护
平凡每一天，30年的坚守
下午14：30，到了交接班时间，王美君将早班发生的线路情况记在本子上，与晚班调度交流沟通后，结束自己一天的工作。此刻她总是要打量一下周围。她说：“我们调度员的形象和调度室的整洁是很重要的，这是公交服务窗口的‘门面’，要向外界展示我们最好的服务面貌。”
1990年，王美君进入公交。风华正茂的她，成为65路售票员，后来又成为调度员。自打那时起，她将自己的青春和热情献给了公交事业。
她回忆说：“65路是外滩区域较出名的线路，乘坐的人非常多，当时经常发生由于太过拥挤而需要推门的情况，在车上卖票就像打仗一样。”
65路南浦大桥枢纽站，紧邻地铁4号线和长途汽车客运站，南来北往的乘客很多，需要乘坐65路前往外滩，难免出现粗心大意之人将贵重物品遗忘在车上的事情。
有一天，一位外地游客在车上遗忘了一只背包，包内有现金一万元左右，还有身份证、银行卡等重要证件。大家等候多时也未见失主前来找寻。王美君设法拨打110寻求帮助，但失主联系方式无法查到，物归原主仍有困难。她随即与线路行管员决定，再一次在背包中碰碰运气，找寻可以联系的线索。终于，夹层中发现了写有手机号码的纸条。经过多次联系，终于联系到了失主，完璧归赵。
乘客中“马大哈”特别多，有丢手机的、丢文件的、丢电脑的，甚至还有丢公章和房产证的，王美君都是第一时间保管失物，联系失主。这样的故事屡见不鲜。失主的感谢就是对她最大的认可，也给她带来欣慰。
“天长日久，很多乘客都和我熟悉了。太大热时，看到乘客在太阳底下等候车辆汗流浃背，我会请他们进来享受空调，大家真的就像亲人一样的。”
有好奇市民提出，公交售票员为何大都是女同胞？
原来，无人售票施行后，她们中的很多人都“转岗”当了调度员。这也就是公交调度员多为女性的主要原因之一。女性具有的做事的仔细和面面俱到，对调度工作也十分有利。
记者发现，65路南浦大桥终点站内摆放着不少纪念奖杯，不同的年份，不断地传承着优质服务。历年来，65路南浦大桥终点站调度岗曾获得“全国五一巾帼标兵岗”、“上海市三八红旗集体”、“久事公交集团文明示范站”等荣誉称号，并被誉为“最美公交站”
王美君在车厢检查设施
她是营运现场最直接的管理者
事实上，调度员的工作其实不仅仅是调派好车辆，她还是公交一线现场管理的组织实施者，营运服务过程中的参与者，引领司售等一线职工服务于广大乘客的践行督促者，绝对可称得上是“公交营运现场最直接的管理者。”
65路业务副队夏伟告诉记者：“调度员要时刻注意关心驾驶员。比如驾驶员一旦家里有纷扰之事，会影响心理状况，对驾驶不利；身体健康状况也需要观察，‘蛛丝马迹’都要在调度员的‘捕捉’范围内，发现驾驶员有‘情况’，调度员要做出工作上的调整与调剂，确保安全运营。”
在高峰时段，调度员站在车边按照班次发车，不仅能随时关注好司乘人员的动态，还可以及时发现、阻止状态不佳有碍安全行驶的驾驶员上路；同时，有利于更好地提醒和督促行车人员，做好车辆清洁、疫情期间佩戴好口罩及准点发车等。
另外，公交调度员是维系车队、司售和乘客之间的“纽带”。从这个角度说，公交调度员所想、所做和所及的“工作内容”是十分丰富的。她要及时发现、掌握好营运一线职工的思想动态，为一线职工休息、就餐、饮水提供便利，对可能出现的乘客之间、职工与乘客之间产生的纠纷、不快，给予身体力行、苦口婆心的疏导。
身处站点一线的调度员有着无可替代的作用，资深调度员王美君就是她们中的一位优秀代表。如今， 她在做好本职工作的同时，还在带教“接班人”呢。相信上海公交调度员的优秀作风，一定会一代一代传承下去。
来源：周到
