4月24日早，特斯拉发布2024年第一季度业绩。
今年一季度，特斯拉不仅销量崩盘，营收、净利润和毛利率也出现同环比三重下滑，均不及预期。作为救命稻草的FSD和Robotaxi，尽管前景和潜力都得到了肯定，但短期内想要以此提振销量和盈利能力，难度依然不小。
唯一的好消息是，备受市场关注的廉价车型Model 2无需新建厂或大规模新生产线，有望在2025年下半年就投产。
2024年Q1，特斯拉实现营业收入213亿美元，同比降低9%，环比降低15%，低于市场预期的221亿美元，也是2020年以来首次出现营收同环比下滑；净利润只有11.29亿美元，同比降低55%，环比降低86%，低于市场预期18.1亿美元；毛利率同比降低2个百分点，环比下滑0.3个百分点至17.35%。
1、降价也不管用了，Q1交付全面崩盘
特斯拉的降价保量策略在今年一季度宣告失效，销量完全低于市场预期。特斯拉给出的解释是，加州佛里蒙特工厂的产线升级和柏林超级工厂的纵火导致生产停滞，同时红海冲突导致运输出现问题，所以产销量都有所下滑。
华尔街见闻·见智研究认为，背后原因可能不止于此。因为销量崩盘的不仅是特斯拉所说受影响的美国本土和欧洲市场，还有中国市场。特斯拉持续的降价幅度和频率在今年国内电动车价格战的大趋势下并不出众，其老车型已经难以继续激发消费者的热情。
今年一季度，特斯拉的全球交付量为38.7万辆，同比降低8.5%，环比降低20.2%；产量为43.3万辆，同比降低1.7%，环比降低12.4%，这是特斯拉历史上首次遭遇产销量的同环比双降。
此外值得注意的是，在中国、美国和欧洲的新能源汽车总体销量依旧保持正增长的同时，特斯拉却在三大新能源汽车市场上同步遭受“滑铁卢”。
这也使得在今年一季度，特斯拉的产销差来到历史新高。特斯拉的产量比销量足足多了4.7万辆，不仅让当季的库存达到历史高位，还彻底打破了特斯拉此前以产定销，交付量受产能限制而非需求影响的良好态势。
如果后续没有新的策略变化，今年特斯拉将面临销量增长乏力甚至负增长的可能。正如特斯拉所表示“2024年的新车交付数量增幅可能会显著低于2023年实现的增长率”。
因为即使是180万辆的持平销量目标，特斯拉在接下来的三个季度也需要达到平均47.1万辆的销量水平，环比提升22%，这对于销量环比持续下滑的特斯拉来说，也并非轻易能达到。
2、盈利能力依然没有逆转趋势
今年年初，特斯拉对Model Y和Model 3实施了2.9-3.6万元的降价，将Model Y和Model 3焕新版的价格降至历史新低。但是，这次降价策略效果不佳，未能带动销量增加，还将营收、利润和毛利率水平一同拉入下滑的轨道中。
好在，受益于原材料碳酸锂和动力电池价格下滑，特斯拉的营业成本同比降低了12.1亿元，以及汽车业务中FSD收入的提升（特斯拉表示由于FSD V12监督版发布，一季度FSD相关的收入确认增加了很多），让特斯拉一季度的单车收入和汽车毛利率达到4.49万元和15.6%，同比仅仅下滑0.23万元和1个百分点，略超预期。
因此，在特斯拉平价新车型Model 2出来之前，降价依然是特斯拉手上少有的有效策略。只要后续总体产能和产量依然大于订单和销量水平，那么特斯拉还是会继续保持降价。
今年二季度初，特斯拉就针对Model 3和Model Y首次推出了“0利息”分期购车的优惠政策，首付只需要7.99万元，同时还继续全系车型给出了1.4万元的降价优惠。
3、FSD是救命稻草？
特斯拉的老牌产品生命力逐步到期，新产品还需要等到2025年下半年才会投产，如今正处于新老车型不接的真空期，FSD和Robotaxi或许能成为特斯拉的救命稻草。
随着后续FSD渗透率的增加，特斯拉有望通过提供FSD收取买断价或订阅费，同时还能通过8月推出的Robotaxi来进行业务抽成来增加营收和利润水平。但是，特斯拉面对的难度和挑战同样不少。
（1）FSD迟迟难以进入中国市场
特斯拉FSD在欧美市场上的推广，的确能在一定程度上吸引更多客户并提振销量。这点从特斯拉在3月底宣布FSD免费试用1个月后，里程数直线增长上也有所体现。
截至今年4月初，特斯拉的FSD行驶里程数已尽超过10亿英里，已经从测试版本更新至监督版。
特斯拉为保住FSD免费期结束后的客户，还开启了降价模式。将FSD套餐价格从1.2万美元降至0.8万美元，订阅价格也从每月199美元降至99美元。FSD价格在下沉，技术却在更新，大大增加了产品吸引力。
不过，特斯拉的FSD至今未能正式引入中国，所以特斯拉FSD售价降低和技术提升的好处，中国消费者很难全面体会到，这也使得特斯拉在中国市场，还是单凭老车型降价和品牌影响力吸引客户。
特斯拉欧美市场的销量仅占全球销量的不到50%，且欧洲和美国对于新能源汽车的支持力度正在逐步下降，本土的汽车制造商也不再执着于大规模生产纯电动车型，放缓了汽车电动化脚步。
这使得欧美的新能源汽车渗透率持续卡在20%和10%大关左右，并未有继续提升的趋势。所以，FSD对特斯拉整体的销量提振最多只有一半的效果。
不过，在特斯拉一季度的电话会议中，马斯克表示，正在与一家主要汽车制造商就全自动驾驶（FSD）的授权进行谈判，这有望进一步增强FSD在自动驾驶市场的渗透率。
（2）Robotaxi限制不少，且无先发优势
首个在美国进行自动驾驶出租车业务的Cruise已经由于频发安全事故，最终导致全面停驶。后来的Waymo虽然在安全性上有所进展，但是使用频率上并不高（只是Uber总业务的0.01%）。
特斯拉Robotaxi项目的推出，的确能够增加FSD的使用量，带动FSD行驶里程数，但是想要将规模效应迅速建立起来并获得较大利润还是比较难。因为特斯拉得从根本上打消消费者的安全顾虑，并改变他们的出行方式和习惯，同时需要获得美国各个州监管机构的许可。
至于中国市场，特斯拉想要推广的无人出租车业务在中国也没有任何先发优势，很难拿下较大份额市场。目前百度的萝卜快跑，以及滴滴和广汽合资创办的安滴科技都早已开始布局，其中萝卜快跑已在北京、上海、武汉、深圳和重庆等多个城市完成业务开通，总订单量高达400万单。
特斯拉失效的降价策略、持续向下的盈利能力、开始负增长的销量，让特斯拉的前景蒙上了些许阴影。只期待给自己冠以“自动驾驶公司”之名的特斯拉，真能以FSD打一场漂亮的翻身仗。
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