从全世界来看，成品专用车一般有这样几种运输方式：牵引车、冷藏车、清障车主要有自主行驶、平板运载、牵引车运载等，环卫车、吸尘车、客车、主要有自主行驶、半挂车运载、拖车运载等。下面一一说明。
自主行驶的优缺点
自主行驶是最常见、最简单的送车方式，送车司机一般可以是厂家人员、客户人员或送车服务公司人员。这种运输方式在中国非常常见，是最常见的商用车成品车送车方式。这种方式优点很多，例如可以节约装卸时间，但缺点也十分明显：
1、某些特殊燃料车自主行驶送车受到限制。比如些城市公交车使用天然气（压缩或液化）、生物柴油、甲醇作为燃料,在市内运行范围小，加气方便，但可能从厂家到客户之间的线路上加气不便（虽然现在中国中长途客货运车辆也在发展替代燃料），这样就不太方便自主行驶送车；再比如无轨电车、纯电动车几乎无法自主行驶送车。
2、成品车送到经销商或客户时，已经经过了相当长一段行驶距离, 无法达到零公里交付”的目标。一般的汽车(乘用车和商用车)，”零公里交付”时里程表上常常只有不多于50公里的里程，是出厂前试车、装载、转场等过程中产生的。但自主走行送车，交付时里程表上常常有数百公里的里程，无法提供更令人满意的客户体验。同时，轮胎、雨刮器片、制动蹄片、玻璃水等都有了一定程度的磨损和消耗，降低了车辆的价值(虽然另外一个角度来说车被磨合了，但一般客户还是希望接手新车，自行磨合) ;
左新右旧
3、个别送车司机在送车途中拉私活，尤以送卡车途中为甚，送客车途中也时有发生。拉私活常以夹带货物为主，很明显,夹带货物可能污染车身、损坏设备，印象中还曾经发生过夹带易燃货物导致新车烧毁的事件。
4、这种方式的运输意味着车辆是直接在道路上行驶，几乎没有任何有实质作用的保护(只有一些海绵、贴纸等)，更容易在交通事故中损坏。
不过值得一 提的是，国内很多厂家对于送车的流程进行了严格规定，比如，密封油液加口（需要加燃油的指定加油站和油品、提供发票）、 不允许使用卧铺、烟灰缸、CD机等，最大程度保障新车交付质量。
平板车运载的优缺点
平板车运载方式在欧洲比较常见。成品专用车被固定在特种超低床平板半挂车或全挂车上，由牵引|卡车引行驶。优点是最大可能保证了”零公里交付”，因为停在平板车上，所以运输的专用车几乎没有任何磨损和消耗。制造商可以通过贴封条的方式保证送车途中不带货( 自主行驶由于司机必须出入驾驶室，所以不可能贴封条）。同时，如果发生了交通事故,由于平板车的存在，和小型车辆碰撞时损坏成品车的可能性更小。
缺点是运送商用车成品车的半挂和全挂平板车一般采用驼峰式结构以降低重心、增大装载空间，所以属于特种车，可以说专车专用，成本较高。此外，成品专用车的装卸和捆绑、松绑也需要花费大量时间。在一些道路上还可能遇到超过限高等问题，平板车由于底盘极低，可能托底，所以选择的路线也要提前熟悉。
值得一提的是， 平板车运载方式运送专用车, 一般情况都是运送半挂车牵引车（" 拖头”）。在欧洲牵引平头、两轴设计较多，全长较短，一般一台全挂牵引列车（一台平板卡车, 拖一台平板全挂车）可以运送三台牵引车。但如果运送的是单机卡车、自卸车、冷藏车等（驾驶室和货箱在一起的卡车，车身较长） ,在平板车上很难布置。
救援拖车运送的优缺点
还有一种比较常见的运送方式，就是用救援拖车运送。大家一定都见过拖小车的清障车，一般有两种，一种叫背负式，一个大平板，先翘起来，一端着地，绞盘把小车拉上去，再把平板放平。
另外一种叫托举式，用一个臂架,把车一端的车轮抬起来使之离地，另一端的车轮着地拖行。由于托举式的救援车有更多空间布置各种救援器材，所以救援卡客车用的重型救援车大多是托举式的。重型托举式救援车天生就是拖移大卡车、大客车用的，自然也常常被用来运送大卡车、大客车。当然，由于救援车的出车费用比平板车高，所以不常被用来运送大批量的成品专用车。
结语
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