专业车手参加拉力赛的状态和普通人平时开车完全不同。这种差异不仅体现在速度和车技上，也反映在装备上。拉力车手在参赛前需要准备哪些东西？斯柯达赛车运动部给出了如下解答。
在正规的汽车拉力赛中，每位车手在比赛时都要穿上赛车服。虽然赛车服样式是由车队设计，但必须符合FIA（国际汽联）的安全标准。此外，配合赛车服一起使用的还有头盔、头套、手套、耐火内衣。以WRC为例，赛前技术检查期间，工作人员会对这些安全配件进行核对，若安全装备缺失车手将无法参赛。
今天车坏路边能自己修车的人不多了。然而在拉力比赛中，车手和领航员却经常需要临时修车，因此在发车前车队会在赛车上准备好常用零配件、修车工具，以及一些应急必需品，例如胶带、扎带、胶水、电线、连接插头等以备不时之需。
拉力赛车总是跑在荒郊野外，许多赛段对轮胎提出很大考验。尤其在一些碎石路段，扎胎、爆胎发生的概率很大，因此备胎就显得非常必要。Rally 2赛车为例，赛事规则要求至少携带一只备用轮胎，最多允许携带两只备胎。另外，赛车上的备胎都用可快速释放的皮带固定，同时车上还配有双动液压千斤顶，尽可能节省车手和领航员的换胎时间。
拉力赛充满了未知和意外，为了防范赛车起火，今天的拉力赛车上都要装两套灭火系统。手持灭火器一般固定在副驾座椅前，同时，另一套自动灭火系统由电脑控制。一旦发生起火车内人员只要按下开关，系统能将3公斤灭火剂喷洒到驾驶室和发动机舱，快速压制火势，给车手和领航员留出宝贵的逃生时间。
六点式安全带是拉力赛车必备的安全装置，而且在赛前需要进行非常严格的检查。国际汽联制定了安全带的安装角度，在每次技术检查期间，工作人员都要检查安全带有无正确安装、是否损坏，同时还要求按下释放按钮，6支安全带要完全打开。万一安全带释放机构失效，车手和领航员就自己动手用切割器把安全带剪断，来保证事故发生后快速逃离车厢。
在比赛过程中失控、碰撞、翻车时有发生，因此防滚架的作用至关重要，关键时刻能挽救车内乘员的生命。国际汽联制定了严格的赛车防滚架规则，对管材、管径、厚度、安装结构、连接形式都有要求，防滚架一般由34米长、52公斤重的高强度铬钼钢管焊接而成，在保证碰撞后车体不变形的同时，方便车手和领航员逃出车厢。而且在出现撞车翻车后，国际汽联还要对赛车做事故检查，一旦发现防滚架损坏，就会禁止这款车继续参赛。
汉斯(HANS)在这里并不是某位德国人的名字，而是头颈部支撑系统(Head And Neck Support)的英文缩写。这个装备用于猛烈撞击时保护车手和领航的头颈部。过去，颈椎或胸椎受伤经常在撞车事故中发生。国际汽联经过广泛研究后，决定引入汉斯。汉斯一般放在车手肩膀上并和头盔相连。在发生碰撞时，它可以约束头部移动并减少颈部受伤的几率。
赛车发生侧面碰撞同样非常危险，安全专家这一问题给予了极大关注。如今赛车的车门内，以及座椅和车门之间都填充了安全保护泡沫，可以在碰撞中吸收能量。此外，赛车侧窗由聚碳酸酯制成，门板由碳纤维和凯夫拉材料制成，而凯夫拉就是防弹衣上的关键材料。这些可以在赛车遭受侧面撞击时能为车内乘员提供最大限度的保护。
根据国际汽联的安全规则，车手和领航员坐进赛车时，座椅侧面的支撑垫不能低于眼睛，同时头部不能高于座椅上方。因此，顶级赛车手的座椅是车队根据他们的身材特殊定制的。然而许多普通车手的赛车座椅形状都是通用型的，车手在调整坐高只能用到安全记忆泡沫制成的坐垫，而且可以根据自己的身材选择不同厚度的坐垫。
车手在参赛时要随身携带水、食物、参赛证件、手机，在没有信号的偏远地区比赛，车手还需要准备卫星电话。只是这些东西在激烈驾驶时一般不用。在每个赛段结束后，领航员都要向车队发送一组信息，其中包含有赛车状况、轮胎状况、各种温度和压力数值。万一发生撞车事故，车损照片可以及时发给车队。在比赛阶段车手和领航员遇到麻烦时，也需要跟车队工程师通电话以寻求帮助。
