株洲有“被火车拖来的城市”之称，是我国中南部重要的铁路十字枢纽。京广、沪昆两大铁路干线在这里交汇，与郑州并称“北郑南株”。
记得以前坐车时会经过株洲站，但发现都不停靠株洲站。当时理解的是，株洲站台太少，而本身株洲站又相当繁忙，两三分钟经过一趟车。
株洲站站前广场
在普铁时代，株洲北站是全路网的货运特等站。它与郑州北站、徐州北站、丰台西站、沈阳西站共同形成全路路网的五大核心，株洲的交通地位，在普铁时代远高于省会长沙。
株洲站作为特等站，车站运作繁忙。四个方向的列车从株洲站经过，平均几分钟就接发一趟车。两大干线交汇，客流，货运运输量极大。
从华南北上华中，华北基本都要经过株洲站。南来北往的运输为株洲注入了经济动力，促进了株洲城市化进程。
株洲站站台
进入高铁时代，沪昆高铁拐个弯去长沙，绕过了株洲。也就是说，沪昆高铁并没有在株洲设站，株洲与高铁枢纽失之交臂。
而株洲已有京广高铁株洲西站，假设沪昆高铁在株洲与京广高铁交汇，那么株洲还是保住了枢纽的地位。
株洲现在只有京广高铁经过，如果要前往华东地区，基本都要去长沙坐车。普速铁路沪昆线的列车较少，且速度慢，停靠株洲的车次并不多。
沪昆高铁绕弯进长沙南站
另一方面，高铁是这个时代的产物，往往优先服务于省会城市。毕竟省会是一个省的核心，是强大的发展引擎。
虽然株洲距长沙很近，但长沙是省会，级别更高。权衡利弊，综合各方面因素，沪昆高铁必定选择在长沙设站。
在南面的衡阳枢纽，去华东方向可以走吉衡线，不必经沪昆线。这进一步降低了株洲枢纽的地位，株洲枢纽不断被边缘化。
株洲北编组站
这个时代群雄并起，株洲北站作为路网编组站，被其武汉北和向塘等编组站分流。因此，其货运枢纽地位也在下降。
新开通的线路，往往会取代原有线路的地位。株洲所在的十字铁路枢纽，主要服务于华南地区的货运，特别是云贵地区。而这些地区除了沪昆线，还有其它线路可以选择。
例如云贵地区出发的货物，会选择从黔桂线和南昆线前往沿海港口。因为随着路网的完善，咽喉枢纽也会被边缘化。
京广高铁株洲西站
我们可以发现，株洲西站只有京广高铁经过，而北面不远处有长沙南站。停靠车次远不能跟长沙南相比，距离过近。也许是长株潭一体化，将来会有更多客流集中在长沙。
总而言之，虽然株洲铁路枢纽地位不如从前，但它毕竟在普铁时代做出过重大贡献。
