这名英雄飞行员叫李中华，2005年5月20日，他凭借惊天一搏，不仅让价值数亿元的战机免于坠毁的灾难，更是直接避免了让我国航空武器研究陷入滞后十年的窘境。今天就和大家聊聊，在李中华试飞的那一天，他的战机到底出了什么问题？而他当天拯救的战机，对我国又有何意义呢？
2003年12月1日，一架歼10战机正在万米高空做着种种匪夷所思的动作，在达到12000米后，这架战机更改了姿势，大头冲下，开始以120米每秒的速度向地面俯冲。
座舱内的李中华并未感觉到其他异常，这种令人窒息的失重感在他的试飞员生涯中早已见怪不怪了，可随着坠落速度越来越快，歼10战机浑身的零部件开始了可怕的抖动，李中华知道，真正的考验刚刚开始。
在战机俯冲速度达到1250公里时，前起落架因为气流速度过快已经被撕裂变形了，随时能脱落并且划伤飞机的腹部；在速度来到1300公里后，机翼上的铆钉也被震掉了，像一颗子弹一般向战机后方飞去；1400公里，被藏在机身中的油箱也开始渗油，而这也意味着，新式战机歼10随时有可能解体，哪怕是李中华现在拉动逃生手柄从机舱中弹出，他也会因速度不够快而被俯冲姿态战机的尾翼撕成碎片。
好在这次试飞异常成功，冷静的李中华在足以令人昏迷的失重感中紧紧盯着仪表盘，当它看到战机的速度来到1450公里的设计速度后，立即将飞机拉起，接着平稳的将其降落在了机场中。
这一次，李中华创造了歼10战机最快的飞行记录，1453公里每小时，而像这样惊险的试飞工作，对于他来说只是日常而已。
1961年，李中华出生在辽宁抚顺的一个小县城中。在他小时候，我国歼7战机刚刚服役不久，当李中华看着新式战机腾云驾雾威风凛凛，成为飞行员梦想的种子便种在了他的心底。
由于从小一直品学兼优，所以在高考后，李中华也以极为优异的成绩考上了南京航空学院。在1983年本科毕业时，恰逢我国空军首次从大学生中招募飞行员，李中华便毅然决然地报了名。
其实在此之前，李中华所学的是航空设计专业，彼时的他本来的计划也是报考研究生，当他做出成为飞行员的决定后，他的导师也曾关心过他：凭你的成绩，以后必定会成为一名出色的航空工程师，况且你现在的成就是努力了20年的结果，就不再考虑考虑了？
面对导师的挽留，李中华向恩师坦露了心扉，称当飞行员是自己从小就有的梦想，如今机会摆在眼前，绝不能让它溜走，无论如何也要试一试。于此同时，李中华的家人在得知他要放弃研究生报考飞行员时，也曾五次三番地将电报打到学校，希望李中华能继续深造。
虽说李中华在书桌前奋斗了20年，但对于他来说，翱翔蓝天的梦想此生一定要实现，也正因如此，他成为了我国第一批大学生特招飞行员。
优秀的人无论在哪里都会与众不同，1989年，训练6年的李中华不但已经完全具备上阵*敌的飞行技术，更是因为能力突出，即将被任命为飞行大队副队长。而就在此时，他又面对了一道选择题。
彼时我国空军要从作战部队中挑选一批试飞员。提起试飞员这个职业，很多人的印象或许就是风光无限，驾驶着新式飞机翱翔于天际的成功人士，但实际上，这个职业远不如大家想象的那么轻松。
因为对于新式战机来说，一切安全问题都是未知数，这就让试飞员们很有可能有去无回；与此同时，仅是驾驶飞机平稳飞行还远远不够，他们还需要在完全“未知”的情况下做出许多危险性极高的动作以测试战机性能。
换句话来说，相比于普通飞行员，试飞员要求的业务能力要更强，头脑也必须更为清晰，与此同时，执行任务时的危险系数也直线上升，从这点上看，试飞员确实算得上成天与死亡打交道的职业。
也正因如此，李中华的朋友也曾奉劝过他：当试飞员风险太大，你的学历又这么高，万一遇难这一辈子不就白活了吗？
不过，李中华除了热爱蓝天之外，也是个喜欢冒险和挑战的人，更何况驾驶新式战机对于飞行员来说是无比的光荣。所以，李中华又一次在亲戚朋友的劝导中，在即将当上副队长的情况下，选择从头开始，成为一名试飞员。
彼时的李中华已经手握军事学与工学的两个学位了，可在试飞员训练的时间里，因为屡次在航展上看到一些发达国家的战机“大展神威”，他便被激发了斗志，不但再次进入“校园”，将飞机设计专业的硕士学位收入囊中，更是一天只睡四个小时，把原本需要一年的飞行课程仅用4个月就提前学完了。
到此为止，李中华也成为了我国为数不多获得国际试飞证的试飞员。得到这种认证的试飞员不仅对各种“眼镜蛇”的动作信手拈来，而且还有资格教学超音速战机失速、三角翼战机尾旋这种飞行情况的处理方法。从这点也能看出，论业务能力，李中华确实在试飞员中堪称翘楚。
也正因如此，许多国家都会将自己的试飞员送到李中华“门下”学习，而在多次的实操教学中，李中华的技术着实把这些原本在外国不可一世的飞行员们惊到了，而他本人也被赋予了“飞行博士”这样的外号。
让我们回到文章一开始李中华的那次试飞，彼时我国的歼10战机刚刚定型，它到底有多强的战斗力还是个未知数，而李中华作为飞行博士，自然要担任起测试新式战机的任务。
试飞的结果咱刚刚已经聊过了，李中华除了创造了歼10战机最快的飞行速度之外，也创造了歼10战机的最大过载值、最大迎角等6项纪录。不夸张地说，李春华的试飞，完全代表了歼10战机的极限，而这些记录也都是该战机最终定型时最不可缺少的数据。
不过，与此前多次的“常规玩命”不同，2005年5月20日的试飞，李中华堪称遇到了此生最为惊心动魄的情况。
就在这一天，李中华与战友梁剑锋正在进行一架新型战机的试飞任务，起初测试的一切科目都与当初测试歼10时差不多，虽然令人无比恐惧，但李中华也都“意料之中”的完成了。
可当李中华飞行在500米左右的低空时，不知什么原因，新式战机却突然向右翻了个身，直挺挺地倒扣在了空中，更令人绝望的是，此时战机的发动机已经熄了火，失去了动力，而这也意味着，李中华很有可能与战友一同坠地，等待他们的会是战机碰撞地面的大火吗？
战机的高度表上500的数字很快就变成了400，紧接着又变成了300，坐在前方的梁剑锋下意识地说到：飞机挺不住了。就在此时，坐在他身后的李中华十分坚定地说：别紧张，我来！
他首先用机械手段，意图通过转动压杆使战机翻过身来，但在努力后战机毫无反应；接着又将战机的核心电源关闭并重启，可战机依然冷冰冰得毫无生气；眼看着高度表的速度就要跌破200大关，李中华灵机一动，将自己座舱内的三个开关全部关闭，并且闭上了眼准备迎接可能到来的坠机。
就在此时，战机尾部突然喷出气流，一阵抖动后，它也迅速恢复了体温，在二人的合力操作下，战机擦着地面科研人员的头顶一个翻身，稳稳地降落在了跑道上。
从战机倒扣再到翻回来只有短短7秒时间，这几乎已经是战机坠毁的极限时间了，而在此期间李中华完成了10个拯救动作。不得不说，这次试飞确实算得上是他试飞生涯中最惊险的一回。
由于一切发生得太突然，结束得又太快，以至于地面上的科研人员在战机降落后才意识到发生了什么，我国试飞研究院院长刘选民曾这样评价当天的情况：如果不是李中华的惊天一搏，那么我国不仅会损失两名十分优秀的试飞员，就连航空武器的研制都有可能滞后8到10年！
原来，李中华试飞的，是我国最新研制的一种可模拟第二、第三代战机的试验机，在此之前掌握该机种技术的只有美国和俄罗斯，不夸张地说，此前的俄式美式战机之所以性能优异，正是因为这种试验机的存在，也正因为它如此重要，面对即将牺牲的情况，李中华和战友并没有选择跳伞逃生，而是选择拯救战机到最后一刻。
可以说，李中华的一生无时无刻都在挑战自己，也无时无刻都在牺牲的边缘徘徊。或许对他来说，自己无论试飞成功还是失败都不重要，真正重要的是，祖国在蓝天上的屡建奇功，以及自己究竟还能奉献多少。
