2022年12月29日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，将在2023年7月1日起正式实施，用来取代2013年发布的旧版标准
在最新标准中，把通过摄像头和监视器组成的间接视野装置定义为CMS，也就是流媒体后视镜或者叫电子后视镜，新标准的实施算是给国内电子后视镜提供了规范和标准
1月9日吉利旗下的高端品牌路特斯对外宣布，将要推出国内首批搭载流媒体外后视镜的车型，为了让用户有一个适应的过程，电子外后视镜属于选装配置，报价为1.6万元，等到明年7月份新标准生效之后开始交付
电子外后视镜的优势主要有3个
一个是解决了传统后视镜的视野盲区，传统后视镜通过光学进行成像，容易受到镜面曲率、大小、角度等因素的限制
而电子后视镜通过摄像头和监视器捕捉画面，然后实时同步给车内的显示器进行成像，为驾驶员提供更好的后方视野，这种方式不仅视角范围更广，而且成像也更加清晰
第二个优点就是能够有效降低传统后视镜带来的风阻和噪音，电子后视镜的硬件体积更小，撞风面积自然也就更小，尤其是装在电动车型上还会起到增加续航里程的效果
第三的优点就是更能适应恶劣天气，遇到下雨天、后视镜不干净或者是夜晚视线不佳的情况下，驾驶员的视野会严重受阻
而电子后视镜只要在摄像头周围进行简单的防护，几乎可以完全避免这些外在因素，并且如果遇到晚上后车开远光灯，还可以通过调整曝光度实现防眩晕的功能
早在2015年ISO就率先发布了电子后视镜标准，此后联合国、欧洲、日本、韩国、印度等国家陆续开始出现搭载电子后视镜的车型，其中就有奥迪、奔驰、丰田、沃尔沃、本田、比亚迪等等
但是由于国内标准的缺失，要么只能在国外销售，要么就是处于概念车的阶段
面对新的技术和标准，有的汽车厂商开始迅速跟进，比如威马、小鹏、岚图都表示将要推出搭载这项技术的车型，但是也有一些厂家对于电子后视镜持保守态度
有些人觉得电子后视镜可靠性并不高，传统外后视镜就算是被掰弯折断，临时用胶带粘一下依然可以支撑车主开到修车厂
但是电子后视镜一旦碰坏或者成像过程出现故障，驾驶员就只能拥有前方视野，而只要是需要转动方向盘的驾驶场景，就必须要有后方视野，也就意味着电子外后视镜一旦出现损坏或者故障，大部分车主根本不敢再开上路
另外电子后视镜的学习成本很高，大多数人开车早就习惯没事瞄一眼后视镜，而电子后视镜的成像是在车内的显示屏上，这对于很多老司机来说肯定非常不习惯，甚至可能会因此造成交通事故
除非是从驾校源头开始学习，把驾校的练习车也装上电子后视镜，否则我相信大多数人可能都会很不适应，这也是为什么2015年就有了相关标准，却迟迟没有大规模应用的最大原因
国内新发布的标准只是对一项技术的应用起到规范作用，至于市场应用的情况和效果，还是要结合消费者的切实需求
作为一名汽车技术的爱好者，我个人对于这项技术的前景并不看好，或许在很遥远的未来，汽车完全实现了自动驾驶，这项技术才能发挥真正的价值
