炫酷的翼装飞行满足了广大极限运动爱好者对挑战的期待同时也广泛运用于电影拍摄的镜头中，但是，现实中这种酷炫的空降方式并没有哪支军队在用，因为翼装飞行实在太难掌握、太危险、成本太高。
世界翼装联盟主席伊罗指出：“不是买了翼装等装备就能飞了，在此之前你首先需要高空跳伞几百次，完成后才能进行低空飞行，又是数百次的循环练习，到最终成为翼装飞行员，是一个漫长的积累过程。”
澳洲跳伞联合会对翼装飞行的准备建议是，最少完成过 500 次自由下落式跳伞，或者在过去的的一年半时间里完成过 200 次自由下落式跳伞。其他的先不谈，光是这一条，就已经大大超过了各国伞兵甚至三栖特种部队的训练强度了。
没有人不惧怕死亡，但在无限接近死亡的边界上体验由恐惧而带来的快感，这或许是那些不要命的疯子们沉迷翼装飞行的重要原因，同时这项运动也让他们付出了巨大的代价。
事实上，为了确保安全，每次翼装飞行之前，运动员和活动主办方会进行必要的准备工作，如测风速、温度等，认为条件达到飞行要求会试跳一次，之后才是正式飞行，但各种事故仍是层出不穷。
2013年10月8日下午，正在张家界参加第二届世界翼装飞行世锦赛的匈牙利选手维克托•科瓦茨在试飞过程中由于侧风太大，落地前未能及时打开降落伞坠入深谷最终宣告遇难。飞行大赛会出现相关人员遇难的事件，也充分体现了翼装飞行的高风险性。
2012 年伦敦奥运会开幕式上曾扮成 007，从直升机一跃而下进入“伦敦碗”的英国特技跳伞人马克•萨顿，2013年8月14日也在瑞士的一次高空翼装飞行活动中遇难。
从诞生到 2012 年，全世界只有不到1000人敢于尝试这一冒险行动，而该运动死亡率竟然达到30%，连翼装飞行服的创始人也在1998 年的一次飞行中因为失误而摔死。
翼装分无助力翼装和助力翼装，类别不一样，价位不一样。《红海行动》中无助力翼装基准定制价格为 10 万元人民币，预定金额为6000-8000人民币不等，制作周期为三个月左右。目前做翼装的厂家首先要取得 USPA认可。
目前世界上可定制翼装只有两个国家，一个瑞士一个美国；另外，取得 USPA 许可就很难，另外风动、风阻、承载、气密等技术均有相应的要求，另外综合设计能力也在投资范围内，相对而言，成本还是很大的，毕竟定制的起价就决定了其成本和投资量（10万 起价目前只是针对国外翼装爱好者的报价）。
以上还只是翼装飞行服的价格，一整套翼装飞行装备包括降落伞（主伞、备份伞、背带系统、自动开伞器，低空伞没有备份伞）、头盔、飞行服、GPS导航定位系统、报警器、高度表、氧气装置等，这一套下来要数十万人民币，顶级装备则要上百万人民币。没有雄厚的资金，是不可能涉猎的。
俄罗斯重装空投中，曾试验过所谓的“人车一体”空投，但得出的结论是成功率只有95%。
95%这个数据看似不低了，但这意味着每次“人车一体”空投就要损失掉5%的空降兵和装备。而在投入实战前，军队是要进行大量常规训练的，这样下来累计的训练死伤将非常可怕。
所以，俄罗斯也只是进行过“人车一体”空投试验，但是从未列入俄军空降兵的基础性训练中。换句话说，就是算是胆子很大的俄军，不敢冒着相当高非战斗伤亡的风险去这么做。
就现阶段来说，翼装飞行仅限于极少数的运动员中，属于极限运动中的一个小分支。
也正因为这项运动的风险性极高，不断会有运动员负伤或者遇难的坏消息传来。我们尊重这些运动员的选择，他们都是人类中的勇敢者，但是我们也尊重生命。
希望这些运动员能尽可能地做好防护手段，对自己的生命负责，同时我们也希望随着技术手段和观念的进步，能让包括翼装飞行在内的一些极限运动的事故率有所降低。极限运动，最好是在确保生命的前提下挑战极限，而不是挑战生命。
