小米SU7完美的发布节奏，让一众车企们都汗流浃背了。
从曝光外观，到召开技术发布会，再到透露价格不会太便宜，最终售价一出来：21.59万。
你问它性价比高不高，说实话就还行；但你要问她热度火不火，那可真的是太火了。
你现在随便开辆SU7在路上，回头率多半会比保时捷还要高。
所以说啊，在发布新车这件事儿上，大多数车企还真得跟小米好好学学。
而在所谓“小米生态链”中，造车的其实远不止小米一家。
先是有之前造扫地机器人的石头（后来跟小米走远了），买到了北京越野汽车厂的资质，孵化了极石汽车。
而“小米生态链”另一家主攻智能家居的公司智米，则也孵化了自己的造车团队，让一群年轻人，造年轻人的车。但因为之后造车资质的收紧，智米的这支团队就跟奇瑞走到了一起，孵化了奇瑞旗下的新品牌：iCAR 。
所以去年差不多也是这个时候，iCAR品牌正式发布，给大家带来了方盒子SUV iCAR 03 ，以及概念超跑 iCAR-GT
当时我就好奇：奇瑞是从哪儿找来了如此新锐、激进的设计师？
而在前不久的 iCAR 品牌之夜发布会上，智米的CEO苏峻揭晓了他们的设计团队：
而他们背后的这款车，就是iCAR即将正式发布的新车：iCAR V23
小巧的车身尺寸，让它在城市中穿梭更加灵活，一看就能治好当代年轻人们的“大车焦虑”。
外观没有循规蹈矩新能源普遍用到的低风阻、眯眯眼造型，而是从复古吉普中寻找灵感，给V23用上硬派的方盒子造型，以及炯炯有神的正圆形大灯。
内饰也兼具了科技与复古：屏幕很大，但依旧保留了传统的实体按键以及旋钮。
后排更是用上了 “ 2.5座 ” 的设计：满足后排坐三个人的安全需求，但座椅布局还是按坐两个来。
反正根据我自己的经验，真真正正满载5人的情况真的很少。iCAR V23 的这种布局，既能让车上四个人都坐得舒舒服服，也能满足偶尔短途满载的需求。
但现在市面上的新能源方盒子这么多，像方程豹、坦克、捷途等等都会是 V23 的强劲对手。
于是，iCAR 就又掏出了一台概念车：
纯电越野MPV —— iCAR X25 。
诶这个造型好像哪里见过？
因为能让车舱空间最大化，所以从一开始，这个造型就是公认的电车“最优形态”。但受制于电池技术等因素，才让这个造型的量产车迟迟未能问世。
说到底啊，这类高底盘、小车身尺寸、四轮四角造型的，得有固态电池 模块化滑板底盘才算是完全体，不然就会续航表现、成本控制都很拉胯。
iCAR 的年轻产品团队，再加上奇瑞的技术研发能力，说不定还真能抢先把它量产了。
就像智米的CEO苏峻说的：造车是因为现在市面上，能同时满足工具、道具和玩具三种属性的纯电新能源车真的很少。年轻人们找不到完全契合他们的新能源车，转而只能在买车这件事情上“将就将就”。
而 iCAR 的出现 ，就是为了给年轻人多一个选择。
但我还想问一句：到底什么时候能把 iCAR GT 的饼给圆上啊？年轻人其实还挺喜欢跑车。
