越野界中的顶端车型奔驰G63 除了三把锁还有什么

奔驰G63

所以说不管你选择什么车，都会有人说。说到底每个人都有心目中的神车王者，自己开着舒适，爽就好。而今天说的奔驰G级，我想大多越野爱好者都了解，除了三把锁之外，此次小编要说的就是奔驰为其配备的AMG RIDE CONTROL悬挂系统，简单的说就是可以调整悬挂特征，有几种模式可供选择，即舒适，运动，运动 ，从软到硬都可以通过调节实现。避震采用了前双叉臂，后整体桥，非承载式车身。作为车企现在不敢轻易改款，改的成功还行，改失败了实在影响销量，比如说路虎发现5。

每个车企都有自己的方法提高自家车型的越野能力，三菱有二代超选四驱，丰田有KDSS，JEEP有电控横向稳定杆，而奔驰G63有螺栓固定的横向稳定杆，以此来增加自身的悬挂行程，有了足够的悬挂行程，越野通过性就好，过一些炮弹坑，交叉轴的时候就不用上锁。关于这个得单拿出一个篇幅来说，这里主要说奔驰G63，奔驰G63的横向稳定杆，配合三把锁以及AMG特调的585匹马力，850牛米的发动机，过剩的动力储备让它在任何路段都可以从容通过，不用像其他车辆一样需要加速冲一段（沙地除外）。

驾驶起来奔驰G63的方向盘比较沉，说到底它还是一款为越野打造的车型。新款奔驰G在座椅上做出了调整，融入了迈巴赫的元素，相比老款舒适度有所提升，但是还是不适合长时间驾驶。它虽然是为越野而生，但是全系标配公路轮胎，这样的设计还是为了满足大多数城市中行驶的需求，因为并不是所有人都开着它去越野，所以想要去开着它去越野，还是需要把悬挂避震做出调整之后。