一个选件包可以让您与众不同。
信不信由你，我对汽车的看法不太多。考虑到我为这个优秀的网站做出了贡献，这听起来似乎很有趣，但这是事实。我喜欢大众GTI，我不喜欢过于僵硬的汽车，仅此而已。否则，我愿意听到相反的观点。除梅赛德斯G级外。
我从来都不是G-Wagen的忠实拥护者。我并不是在意汽车本身-它是一个有能力的，专门制造的怪物-但我不喜欢汽车在融入流行文化后的发展。在洛杉矶长大的时候，我看到原始的SUV越野车在Whole Foods装满了食品，或者在Equinox开车锻炼。而且，尽管我无法证明这些汽车从未在越野赛中脱颖而出，但我愿意打赌，他们的轮胎唯一看到的污垢是好莱坞山大雨后道路上的泥土。
洛杉矶是许多G550的所在地，但实际上它是AMG G63变体的美国首都。这些通常会包装高性能的夏季橡胶和22英寸售后轮毂，这意味着牺牲越野能力，增强公路信心和风格。但是，指定这样的G-Class等同于购买专用的滑雪装备，并用一对Gucci滑轨完成它。
知道我对梅赛德斯（Mercedes）最开箱的产品的立场后，一家公司代表给了我新的2021 G63的试用权，并补充说：“您知道，这辆拥有Trail套件。我们希望您能坚持不懈。”
快速的Google搜索显示了G级的2021新选项，也可以称为“克林特套装”：越野用AMG Ride Control价格为3,050美元，黑色防滑板，挡泥板，全季节地板垫，最重要的是，包裹在全地形轮胎中的20英寸五辐轮毂。游戏开始。
饱受这种SUV地位困扰的人们经常忘记它的能力。G63重量超过5,000磅，感觉很坚固，包括我听过的最强烈的门关闭声音。自适应悬架可以适应运动驾驶以及缓慢的岩石爬行。为了帮助后者，梅赛德斯包括了一个低速两速分动箱和三个锁止差速器。而且，这甚至不是最好的部分。
在方形引擎盖下装有双涡轮增压4.0升V8，输出了577马力和627磅英尺的坦率可笑。尽管有G的重量和可怕的空气动力学特性，但由于这种手工制造的内燃优势，它绝对令人吃惊。我将驾驶这辆车与迪斯尼乐园的印第安那·琼斯赛车的速度进行了比较：在节气门输入的情况下，鼻子举起了很多吨，当攻击弯道时，车身的侧倾非常明显。尽管这很愚蠢，但确实很有趣。
有了所有常用的AMG驾驶模式，G-Wagen可以将其个性划分到戏剧性的水平。设置为Sport 的所有内容都意味着速度更快，功能更强大，而舒适设置则带来了温顺的驾驶体验。在我的系统中发生了几起高速公路匝道爆炸后，我的注意力只集中在弄污这个东西并如果此Trail Package很好用时进行第一手经验。
Cleghorn Trail位于洛杉矶郊外约一个小时的路程，并不是您期望看到的售价176,000美元的定制G63的第一个地方。当高级编辑布雷特·T·埃文斯（Brett T. Evans）和我本人出现在TRD塔科马（TRD Tacomas）的视野中并抬起西尔弗拉多斯（Silverados）时，这一点变得显而易见，并且在同一邮政编码中可能没有另一个G。
尽管还有更多艰难的路要走，但出于多种原因，克莱格霍恩峰还是一个很好的考验。它紧凑而弯曲的布局充满了混合地形以及接近角的急剧变化。我们检查了气压，锁定了中央差速器，然后出发了。
G63几乎立刻就感到宾至如归。尽管是高性能发动机，V8还是提供了安静的低端扭矩来绕过（和越过）障碍物。自动变速箱最适合在加电时快速换挡，但在这种环境下，除非绝对必要，否则它不选择升挡。即使是专为快速驾驶而设计的电动转向齿条，也可以从地下获得很好的反馈。最重要的是，G-Wagen矮小的身材，在上坡时证明非常有用。
我们以足够的力量横过了一个通道（见下图），以至于如此轻微地刮擦后保险杠的左角。这是我为此公开道歉的原因，尤其是对于6,500美元的“阿拉伯灰色”油漆。但是，除了那只笨拙的小炮外，G63还是防弹的，承担了我们扔给它的一切任务。花费了4个小时的积极越野才能扭转多年来被污名化的不喜欢的状况。但是可以肯定的是，配备了Trail Package的G63绝对是尘土飞扬的摇滚明星，任何人都会很幸运在这样的环境中驾驶一辆。
我的一部分总是会讨厌奔驰G级轿车，将其作为流行文化的偶像。但是，花一天时间完全按照它的设计去做，足以改变我的看法。我讨厌这辆车是错的，而且我不欣赏它在正确的环境下能做什么。
2021梅赛德斯AMG G63
发动机 双涡轮增压4.0升V8
输出量 577马力/ 627磅英尺
波箱 9速自动
驱动类型 低速全轮驱动
速度0-60 MPH 4.4秒（估计）
最大速度 137 MPH（限速）
