12月28日，中国摩托车商会在重庆成功举办了第七次会员大会。
到了年末，不同软件都发出了观看年终报告的邀请，这次小编也趁此时机，与各位车友回顾一下今年我们共同关心的摩托车行业。
据商会数据统计，2023年1-11月，燃油摩托车销量约为1305万辆，同比增长约3%；内销下降3%。其中据不完全统计，电动摩托车有相当大的降幅，高达36%，约454万辆。
燃油摩托车出口内销产业发展曲线
按车型来看，跨骑车和弯梁车的销量都相对稳定，有些小幅增长。然而踏板车销量同比下降高达约26%，看来“踏板是最终归宿”这句话在2023年并不太奏效。
从排量来看，1-11月，小排量的摩托车都存在一定增幅，250cc以上（不含250cc）休闲娱乐摩托车销售约49万辆，同比下降7%，降幅逐渐缩小。800ml以上排量摩托车，目前仍由进口品牌摩托车占市场主导地位，但是国产品牌市场占有率高达80%。
从上面这个行业前20可以看到出口占企业总体销售比重越来越大了
燃油摩托车及电动摩托车销量排名分别由大长江和雅迪占据第一。
在2023年燃油摩托车销量前二十名企业中，增长较为明显的企业，多数出口占比较高，可见国内需求不足，凭借出口的拉动能改善这种情况，摩托车全年累计出口量明显增长，预计将超820万辆。
内销方面，2023年的摩托车行业频繁出现的词之一就是“价格战”，价格战或许能拉动一定销量，但也使得利润收缩，也会导致一部分消费者陷于观望情绪中，对销量产生反作用，虽然作为消费者当然乐于看到企业让利，但更乐于看到真正好的产品。
2024会是世界经济的平庸之年吗？
不少企业将重心逐渐偏向利润更大的海外市场，所以2023年出口方面虽然大幅增长，但复杂变化的国际形式，中国在海外目前出海主要市场还是亚非拉中低端市场，中国制造目前缺乏具备国际影响力的品牌，这份影响力仍然需要依靠好的产品好的性价比“打”出来。
无论是在国内还是海外，竞争都相当激烈，2024年小编期待有更多好产品，好品牌出现在我们眼前，也祝愿在经济复苏缓慢的当下，无论是企业还是个人，挺过寒冬，迎来春天。
明天就放假了，预祝大家——
