7.6.4.灭火系统
固定式灭火系统包括两个УБШ-4-4（UBSH-4-4）型球形球囊，灭火剂用于两次排放，如图7.30所示。气球是由重5640 kg的氟利昂气体114В2组成的充注灭火剂，为提供这种灭火剂，气球是在15…20°C的温度下，以压力（10500…11500）kРа[（105…115）kgf/cm2]为单位，重0180 kg的充注空气混合物或氮气。每个气球配有四个启动装置（根据保护装置的数量）。每个发起者由两个烟火打开。气球位于右舷主旋翼传动装置中。
图7.30.УБШ-4-4（UBSH-4-4）灭火器
1.连接主转子传动装置、燃油消耗箱和АИ-9В（AI-9V）发动机的支管
2.外侧支管
3.压力表
4.УБШ-4-4（UBSH-4-4）灭火器气球，收集器组件
5.ПГКц（PGKTS）引发剂
6.虹吸管
7.收集器组件
8.至КО-50装置的支管
9.至左侧发动机单元的支管
10.右发动机装置的支管
请注意，在主旋翼变速箱、燃油消耗箱和АИ-9В（AI-9V）发动机的灭火过程中，灭火剂通过三个受保护部分（主旋翼变速箱部分、燃油消耗箱部分以及АИ-9В（AI-9V）发动机部分）蔓延，位于尽管在燃料消耗箱的部分发生了火灾（例如）。
7.6.5.正常运行
操作条件（阶段）和需要行动
1.检查电力系统消防设备的可用性。
给电源通电后，需要：
将РАДИО（无线电）断路器设置为断开；
将“消防系统”断路器设置为“开”；
交替将 КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ（烟火监控）开关设置到I和II位置，确保烟火电路正常工作（黄色灭火器指示灯不应亮起）；
将КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-ОГНЕТУШЕНИЕ （信号装置监控-灭火）开关设为КОНТРОЛЬ （监控）位置。此时，信号装置监测指示灯应亮起；
交替将旋转开关设置到六个通道的位置。
将开关设置到位置1和2时，下列灯应亮起：ПОЖАР ЛЕВ. ДВ. (左发着火), ПОЖАР ПРАВ.ДВ. (右发着火), ПОЖАР КО-50 (КО-50 着火), ПОЖАР РЕДУК.АИ-9 (转子传动 АИ-9(AI-9)着火) 。当将开关设置到位置3时，КО-50火灾指示灯应熄灭。将开关设置到位置4、5和6时，ПОЖАР РЕДУК.АИ-9 （转子传动АИ-9（AI-9）着火）指示灯应亮起，其他灯应熄灭。
2.系统工作准备
将旋转开关设置到 ВЫК（关闭）位置；
将КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-ОГНЕТУШЕНИЕ （信号装置监测-灭火）开关设为 ОГНЕТУШЕНИЕ （灭火）位置。此时，КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ（信号装置监测）指示灯应熄灭。
系统准备好自动操作或手动启动。
3.关闭系统
滑入并关闭发动机后，为关闭系统，将ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА（消防系统）断路器设置为关闭。
警告。为避免操作系统的第一个（自动）命令灭火器，如果КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-ОГНЕТУШЕНИЕ （信号设备监测-灭火）开关位于ОГНЕТУIIIЕНИЕ（灭火）位置，则不要将转子开关设置在 ВЫКЛ（关闭）位置，在转子开关设置到 ВЫКЛ (关闭) 。
着火的系统操作和乘员程序
如果任何信号设备通道上有任何受保护单元起火（例如，左发动机起火）和热电动势，则以下灯亮起：
消防系统配电盘（图7.27，1-a）上的ПОЖАР ЛЕВ ДВ (左发起火)
左仪表板上的ПОЖАР（起火）灯（图7.28）。
同时，一级气球灭火供液管线的烟火引爆。此时，消防系统配电盘上一阶操作的完成1 ОЧЕРЕДЬ （1阶）指示灯亮起（图7.27，2-a）。
当火灾熄灭时，在不超过10 s的时间内，任何信号设备通道上的热电动势消失，并且ПОЖАР ЛЕВ ДВ （左发动机火灾）灯熄灭，但1 ОЧЕРЕДЬ（1阶）灯继续亮起。当灯在10秒内不熄灭时，按下ВЫК。СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА（报警静音按钮）（图7.27、6）。
当一级气球不自动运行时，消防系统配电盘上的“左机消防”灯和左仪表板上的“左机消防”灯亮起，但“1级”灯不亮，要求引爆至T的灭火液体供给管线的烟火。按下左发动机装置的1个按钮（图7.27、4-a），手动离开一阶气球的发动机装置。
当一阶气球熄灭左发动机火灾，然后又发生另一个单元火灾（例如，主旋翼传动装置、燃油消耗箱和APS（辅助电源）），需要通过按下 2 ОЧЕРЕДЬ (2 序） 按钮手动引爆二阶气球为了主旋翼传动装置、燃油消耗箱和APS（图7.27，5-D）。之后， 2 ОЧЕРЕДЬ (2 序) 位于消防系统配电盘上的灯亮ПОЖАР РЕД.АИ-9 (转子传动 АИ-9 起火)
注意事项。主旋翼传动装置内的灭火系统运行后，燃油消耗箱和APS运行，如果运行，那么АИ-9В（AI-9V）发动机将关闭，并阻止其启动。类似于КО-50装置。
另见船上火灾
7.7.环境和供暖系统
7.7.1.简要说明
环境和加热系统用于为船员和乘客创造和维护舒适的环境条件。它提供：
向驾驶舱和货舱提供加热空气和大气空气；
前挡风玻璃和驾驶舱水泡的气流。
该系统由KO-50燃烧加热器和两个用于左右飞行员的DV-302T驾驶舱风扇组成。
加热器的工作方式如下：加热器启动后，在燃烧视角中，煤油空气混合物正在燃烧，废气通过排气嘴排出。燃烧产生的热量，正在使加热炉升温。风扇的气流正通过加温器，空气被加热并送入直升机的驾驶舱。
加热器可以在自动、手动或通风模式下工作。当加热器在自动模式下运行时，由温度旋钮设置的温度保持恒定。手动控制用于最大或中等加热输出模式。在冬季条件下，通过使用货舱中的空气，再循环模式用于加速舱内的加热。在游戏中，关闭转储程序的这种行为不是模型化的。在通风模式下，该系统在温暖季节提供加热器和机舱通风（通过风管）的冷却。
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