小家伙一直想吃吃重庆正宗的火锅和上海的有啥不一样，于是6月底萌生带小沈开车走一趟重庆吃吃火锅的想法，想法这个东西就像钻入泥土的种子，很难阻挡它生根发芽，便开始各种旅游网站和导航攻略中开始游走了……
一、车辆篇
本人的C11是2021年1月下定的性能版四驱车型，平时也就代个步，她估计也一直憋得慌呢，正好乘着这次出行好好撒个欢啦，也为明年暑假带小沈跑新疆探个路。
整个行程高速路段驾驶基本以ACC和LCC为主，实际使用下来还是比较满意的，一些小问题在后面能耗篇里详细讲述。
二、装备篇
考虑到一家长途出行，一些必要的旅行装备需要购置：
1.车顶行李箱：一家4口人出行，至少有3个行李箱，如果都放在后备箱显然有点空间紧张了，网上淘了个杂牌行李箱自己安装好，效果还不错。40厘米的高度装上后C11的总高度在2.1M左右，当时猜测应该80%的停车场是可以进的（一趟走下来充电站都是可以进的，最低也就是限高2.1M）
2.千斤顶和补胎工具：将近四千公里的行程，难免有轮胎被扎的可能，乘着这次出行有赞助商就一并买了放在车里了。
3.饮用水：抖音上买了个怡宝的套餐（4箱16瓶4.5升纯净水，送抽水机和2箱蜂蜜水），带了8瓶纯净水和1箱蜂蜜水在车上，最后回到家还剩了2瓶纯净水。这个还是比较推荐的，一路上有民宿有酒店，虽然都有送矿泉水，但是一般都只有2瓶，肯定是不够用的，我们把送的矿泉水就直接放包里带着去景点喝了，早晨烧热水、煮咖啡这种都用的怡宝，抽水机也相当方便。
4.方便食品：考虑到长途在高速服务区吃饭的机会比较多，服务区的餐食两个特点：价格贵、不好吃，索性就网上选好各自喜欢口味的方便食品，各吃各的呗，于是后备箱就多了6个箱子：汤面、拌面、热干面、自热饭、自嗨锅……
5.一些生活用品：杯子、防晒用品、摩卡壶、大疆手持云台等乱七八糟小东西也花了将近三千块，OH NO……
6.平时充电的一套15米的充电枪，还想着民宿可以蹭点电，结果是我想多了…呵呵…
7.车载冰箱：基本没用，白买。
三、行程篇
1.上海出发：提前把C11充满电，7月7日周五下午提前2个小时下班，计划一路开到黄山的诺家民宿入住，导航显示399公里5个小时，实际算上充电吃饭一共开了6个小时。
2.黄山停留两晚：7月8日周六，按照计划把黄山C线整了一遍（北门进山-松谷庵乘太平索道上山-步行至西海大峡谷底-乘坐地轨小火车上山-光明顶-迎客松-玉屏索道下山-南门出山），结果回到民宿就尴尬了（当时为了可以看到黄山，特地定了诺家5楼的2间山景房），由于双腿无力，爬上五楼的难度已经不亚于爬黄山了……
7月9日周日一早把老婆送到黄山北站（由于工作原因，没办法请5天年假，让她请了周三到周五，周日火车赶回去，周二晚上飞机到下个目的地与我们汇合），我们就往下个目的地湖南张家界出发了。
3.路过岳阳：一天开到张家界理论上是可以的，但是老的小的一起估计吃不消，所以按照计划在湖南岳阳市住一晚，开到那里找了一间快捷酒店就住下了，没想到楼下的一间当地连锁“陈大锅-壹号大锅灶”的店把小沈同志给吃嗨了，点评上团了一份回头鱼套餐再另外点了一份生炒黄牛肉，没想到小沈竟然在鱼汤还没煮开的间隙已经把送的白馒头沾着黄牛肉汤汁给吃完了，简直匪夷所思，也算一个意外的小惊喜。
4.张家界停留两晚：网上提前预定了可以看到天门山的民宿，原本计划是在第二天也就是7月11日去爬天门山，但是之前爬黄山的后遗症还未完全消失，所以第二天安排了简单的黄龙洞游览，等12号老婆到了直接玩好天门山后就向重庆出发了。
5.重庆吃…吃…吃三天：7月12日周三中午从天门山出发抵达重庆已经晚上21点了，在途家上预定了重庆来福士边上海客瀛洲的270度江景两房民宿（实际是只能看到东面的嘉陵江，看不到洪崖洞那边的长江），入住时感觉不太好，整幢楼很多都是做民宿生意的，大楼环境脏乱、管理也比较混乱。但是地理位置还是比较优越的，周围商圈、地铁、景点都可以步行抵达。
重庆的三天基本以吃吃喝喝为主，洪崖洞人满为患、商业氛围太浓，体验很一般；磁器口商业布局重复性太强，走了2公里的老街石板路，基本看到的东西也就那几样；李子坝地铁站、解放碑和八一路好吃街也都是走马观花了，来重庆感觉纯粹是满足了小沈的重庆火锅小梦想了。
四、能耗篇
整个行程一共3899公里，百分之九十以上是高速路段，上海-安徽-湖南这边的高速基本100-120的速度为主，湖南-重庆这段隧道很多，速度80-100来回切换。
高速上如果车辆不多就在行车道开LCC压着限速开，如遇前方有大车慢速行驶就用辅助自动变道功能超车后再变回原来的车道。在使用辅助驾驶的过程中也发现了一个问题，就是车辆前方是往左偏向的路时，恰巧右侧行车道前方大约200-300米有车辆的情况时，车辆会错误地将右侧车道行驶的车辆识别到本车道，导致车辆降速明显，体验感较差，但是向右偏向的车道不会有这此问题。另外回程的时候湖南-安徽这段大雨滂沱，导致ACC功能无法使用，只能硬着头皮踩电门开了500公里，有点废脚了。
整个行程一共补电19次，其中14次是在高速服务区充电的，算上回到上海剩余25%的电量，按照90度电用家充6毛的价格补齐后共计使用电量约896度，费用合计约1161元，算到百公里的数据约为23的百公里电耗，当然这个电耗是包括充电损耗的，实际应该在22左右，全程空调自动22-24度，去程4人回程1人，3个行李箱、包包若干塞满后备箱，饮用水两箱，算上行李架增加的风阻，整体电耗可以接受。高速上充电我采取剩余200公里续航开始找桩补电，因为假期出行车辆很多，所以我接近服务区时在E充电上查看这个服务区的充电桩使用情况，如果都被占且电量都低于60%就不考虑进这个服务区了，直接往下个服务区进发。如果有1-2个桩电量已经70-80%的话可以进去看看运气，没人排队的话可以等一等，所以200公里的续航一般可以找到补电桩了，此方法仅供参考。
总结
作为第一批预定零跑C11的用户，我一直坚持自己对于大华的信任、对于朱总的信赖以及对于零跑的期待，一款好用好开好看的零跑C11，值得拥有。
PS：鄱阳湖服务区偶遇跑跑运输车，在此恭祝零跑销量稳步提高
