开始进近时，飞机将以每分钟4000英尺的速度以250KIAS的速度下降。
在5000英尺（平台）时，“报告平台”呼叫应发送给马歇尔（按进近频率），下降速度将降低到每分钟2000英尺。在突防或整平过程中的某个时刻，机长会将机组切换到塔台控制频率。
这将一直保持到1200英尺的水平高度。
着陆检查将在10 DME开始，飞机将以150 kts的速度通过6 DME。起落架应不迟于8 DME放下。在6 DME时，飞机将减速至最后进近速度
ILS锁定应在突防过程中，在3NM左右建立，如果进近雷达范围上的读数确认ILS的正确位置，塔台管制员将指示“fly the needles飞针”
LSO将通过“Paddle Contact桨叶接触”呼叫，以塔台频率与着陆飞机联系。从这一点上，遵循LSO的指示。
LSO
LSO会在塔台频率上联系你，宣布“划桨联系”，然后是“Call the Bal叫球”。必须从“Carrier Menu载具菜单”调用球，否则LSO将停止引导。
从那时起，LSO会不断地给你指示正确着陆时的速度、对准和下滑道。
典型的无线电信息：
•“Paddle contact桨式接触”：LSO具有视觉接触，并将引导您
•“Drop the hook放下吊钩”：吊钩没有放下
•“Call the Ball呼叫球”：您应在航母页面中“呼叫球”，否则LSO将不会引导您进一步
•“Power!给力！“：你应该设定MIL
•“Burner!燃烧器！“：应设置最大功率
•“Wave Off”：你的进近不正确，中止着陆
•“Cut Cut Cut切断”：关闭动力
•“Bolter Bolter Bolter”：您错过了电缆，请保持满功率
中止着陆/错过
中止着陆相当于陆地上的错过进近程序。LSO将中止着陆，飞行员将不得不终止进近。
退场是强制性的。除非LSO或塔台另有指示（即“右舷波浪”），否则所有波浪均由斜甲板组成。可能是由于甲板被污染，风超出限制，或飞机没有准备好安全着陆。执行波浪起飞，同时向MRT推进动力，收回减速板，保持着陆姿态（不超过最佳AOA），调平机翼，并爬上倾斜的甲板。验证正爬升率并保持最佳AOA。一旦你确定了一个正爬升率并且你正对着船头，用一个浅的右转使船的BRC平行。爬升到600英尺，并以适当的间隔顺风转弯。
错过是一种情况下，飞机错过了所有的电线在航母着陆，将不会停止。LSO会呼叫错过，向飞行员表示他不会被拦截，因此应该再次起飞。由于所有的航母着陆都应该使用全加力的全干功率，这取决于机型（现实生活中的F-14D在发射时不使用燃烧室），所以当甲板不再处于轮下时，飞机就会加速并处于飞行状态，所以在这种情况下不需要采取任何具体行动。飞行员所要做的就是恢复积极的态度，像往常一样执行发射程序。
4.34精确地为每条导线建模。
在甲板着陆时，放上AB以防你漏掉一根线。当这种情况发生时，LSO会大喊“Bolter Bolter Bolter”。
飞机停飞后，线自动从吊钩上脱落。
塔台将切换到地面甲板频率。你可以举起你的钩子，折叠你的翅膀，联系地面频率在甲板上停车。欢迎回来
