理论 实践，通俗易懂讲原理，深入浅出，有理有据。
养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
“四驱跑高速真的稳”这种说法，在分时四驱的车辆上是不成立的，那是全时四驱才有的感觉，适时四驱做的也不错。
分时四驱，就是驾驶者可以根据需要，手动选择是两驱还是四驱状态。在平时就是两驱，还可以省油10%左右。
分时四驱由于其天生的结构特点，它并不适合铺装路面行驶，甚至在全时四驱大显身手的的湿滑路面它也不适合。
分时四驱的分动器，纯机械连接，可靠，能传递最大的扭矩，也就是能应对最强的越野需求。
但由于分动器内没有差速器，这样就无法消除前后轮在转弯时产生的转速差。这就是它无法胜任越野以外很多场景的根本原因。
可能有的朋友会问，为什么不给它加个差速器呢？因为有了中央差速器它就会改名不叫分时四驱了。
- 正常铺装路面使用四驱会带来失控风险
因为自身结构无法消除车辆转弯时的前后轮速差，就得从车轮与路面滑动来释放。而车轮一旦打滑就会失去方向性。
在铺装路面，转弯时转弯制动较明显，同时轮胎滑动磨损加剧，长时间使用甚至会损坏传动系统，在高速时转向易翻车。
为了安全着想，设计师也采取了一些安全措施。
在4H四驱标准模式下，一般会设定当时速达到90-100km/h（各品牌设定略有不同）时会自动解除四驱变为2H两驱状态。在4L低速四驱模式下，车速达到40km/h左右时，会自动取消4L模式。
- 什么路况适合使用四驱
分时四驱最适合的使用环境就是各种越野场景，砂石路、沙漠、戈壁、沼泽、山地、积雪（特别提示不是压实的冰雪路面） …… 反正只要是非铺装路面才是它施展才华的机会。
因为这些松软的路面可以比较轻松的消化前后轮速差。
4H状态使用原则是，但凡使用2H两驱能够满足行驶就不要使用4H四驱。但凡使用4H高速四驱能够满足行驶就不要使用4L低速四驱。
比如戈壁滩非铺装路面，有的路面比较硬，不存在陷车风险就没必要使用四驱。两驱比四驱可以节省10%左右燃油。
- 压实的冰面及雨天并不适合分时四驱
关于冰雪路面，分时四驱的使用手册上建议使用的场景一般用“雪”或“积雪”表示，表达的意思是蓬松状态的雪地，也就是发生侧滑时侧向可以产生“推土”作用力使侧滑停下。
而压实的冰雪路面就不一样了，没有侧向的制止作用力。直线行驶没有影响，一旦打方向，轮速差就会通过附着力低的车轮产生与路面产生滑动，而此时恰恰有因转向产生的离心力，等于人为的制造了侧滑。
在某些有一定坡度不得不使用四驱的压实的冰雪路面，一是降低速度，二是要有一定的驾控能力来处理侧滑。
雨天的铺装路面不存在两驱不能驱动车轮，完全没必要使用四驱，四驱反而是人为制造侧滑。
还有一个很大的不利，一旦挂入四驱，车辆的ESP车身稳定系统会自动退出工作。
可以参考下面这个日产途乐使用手册中关于4H四驱的使用场景描述。
- 分时四驱即将被适时四驱取代
全球生产四驱系统关键部件总成的老大博格华纳，在机械与电控的结合方面一直在努力。现在的分动箱及差速器充分利用电控技术。
比如，博格华纳生产的TOD分动箱，就是在传动分动箱的基础上，增加了一组摩擦片离合器来控制通向另一组车轮的动力。摩擦片离合，通过压紧程度可以允许转速差存在，这样就能做到适时四驱的效果。
但由于其摩擦片离合器压紧力非常大，可以传递的扭矩增加很多，按官方说法可以承受2000牛米的扭矩。也就是可以承受3.0发动机输出的最大扭矩，这么看，也具备了分时四驱的能力，但长时间使用依然存在着过热的问题。
现在大量硬派越野都在用它，比如像福特猛禽、坦克系列、长城炮、撼路者等等车型。F150因为这套系统，连续十几年都是北美拉力越野的第一名。
在自主品牌SUV匹配的四驱系统中，目前博格华纳的市场份额已达到了90%，年销售额在我国市场就将近200亿元。
博格华纳TOD（扭矩随选）分动器
未来华为进入汽车领域后，这些都是可以发力的汽车总成件。只可惜，华为进入汽车部件总成领域后，声称只做增量市场，也就是类似智能驾驶等。
下期就给大家写一下由于电控技术的发展全时四驱及分时四驱正在被适时四驱所取代。
