我们在视频网站看“外国人少”系列作死视频可能会哈哈大笑，但调侃归调侃，那些作死不过只是会带来一些小伤，当你真正看到一帮人不顾性命去追逐一些虚无缥缈的名头时，你可能会感到有一些五味杂陈。
这部美国历史频道出品的《速度魔鬼》是真的有一些可怕。片子的主线是记录一些即将挑战陆地速度纪录的人，穿插着介绍了关于速度记录的历史与传承。当然也请了很多曾经参与或正身处其中的速度纪录爱好者作为嘉宾讲述他们的所闻。
其中一位叫Jessi Combs的陆地速度纪录赛车手，她也算是圈子里的名人，在2013年她以398英里/时（约640.5千米/时）的速度打破了女子陆地速度纪录。
Jessi不仅仅是一名速度车手，还是一名工程师，曾经在《流言终结者》里做主持人，甚至可以说是“出圈”的名人。
然而就在这部《速度魔鬼》播出一年后（2018年7月首播），2019年8月28日，Jessi再次尝试打破自己保持的纪录时不幸翻车身亡，年仅39岁。
那么，挑战陆地速度纪录到底有多危险？
这么说吧，早年的陆地速度对决你来我往，交替打破纪录，很多时候要靠其中一人的死亡来定胜负。
其实最早的速度纪录并不是什么运动，就是一帮人为了国家的脸面而诞生的比拼。有史可查的第一个速度纪录是法国人创造的，1898年一个法国伯爵洛巴驾驶电动车创造了时速63.15千米的纪录，那个年代结构相对简单的电动车承包了速度纪录榜。
（官方多以英制单位纪录成绩，但中国习惯用国际单位制，所以后文所有英里都会换算成千米，配图上仍是英制单位）
消息经过报纸传遍欧洲，比利时人热纳茨不信邪，想把速度纪录的荣誉留在比利时。热纳茨的做法可以说是见招拆招，他用了两台和法国竞争对手一样的电动机，然后摒弃了传统的厢式车身，改用类似子弹头的流线外形，一举打破了洛巴的纪录，时速达到66.6千米。
从此，两人不仅揭开了速度纪录大战的序幕，也从一开始就找到了两个提升纪录的改进方向——动力和空气动力学。
两人的较量持续了一段时间，在19世纪与20世纪之交，两人交替共刷新了纪录4次，最后以热纳茨的105.8千米/小时胜出，最终热纳茨在一次打猎中扮动物开玩笑被朋友开枪打死（这个是真作死不能怪速度竞赛危险），宣告了一个时代的结束。
随着一战之后世界格局的变化，速度竞赛的主战场也来到了国力强盛的英国，但是这次速度之争也有些传奇，两位前飞行员站上了速度之巅，而此前速度纪录只在上流贵族之间易手。
打响第一枪的是英国的富商坎贝尔，他的家族经营珠宝生意，有大量的资金任他挥霍，他不仅是花钱请工程师和买零件造车这么简单，而是直接找Sunbeam汽车公司（Sunbeam汽车公司在一战生产过飞机发动机，其生产的超级赛车搭载飞机发动机称霸了速度记录榜）合作，专门打造最快的赛车。
在1924年高调地驾驶特制的“蓝鸟”创造了时速235.22千米的新纪录，并且立志要打破200英里/小时（321.87千米/小时）的大关。
三年之后，新纪录突破了200英里/小时，但持有纪录的并不是跋扈坎贝尔，而是半路*出的赛格拉夫。赛格拉夫曾是一战中优秀的飞行员，退役之后在陆地速度竞赛中找到了兴趣，他为人低调谦逊，关于赛车的一切他都会亲力亲为，而坎贝尔只会在旁边像一个监工一样指挥工人。
赛格拉夫也与Sunbeam公司和合作，把两台V12飞机发动机塞进了赛车里，号称达到1000马力（实际900马力左右），在美国佛罗里达州的戴通纳海滩上创造了327.97千米/小时的惊人记录。
坎贝尔也紧随其后，同样也用900匹马力的引擎次年于美国戴通纳海滩挤牙膏式地再次打破记录。但是赛格拉夫早就已经在准备更强的赛车。
这一次赛格拉夫的赛车迎来的重大革新，他把赛车的外形拉长，并在尾部增加了类似飞机的垂直稳定翼。这辆“黄金之箭”在戴通纳把纪录大幅提高到了372.48千米/小时，凭借此举赛格拉夫还获封为爵，表彰他为英国赢得了世界荣誉。
赛格拉夫虽然赢得了短暂的胜利，但是他却输掉了所有，因为他死了。可能是因为他认为“黄金之箭”的纪录在短时间内难有人企及，在这之后他把精力放在了水上速度纪录，然而水上竞速的不确定性太高，一旦翻船就是粉身碎骨，赛格拉夫就这样破了纪录之后瞬间千古了。
失去了对手的坎贝尔还是花了2年时间才重新夺回陆地速度纪录，在那之后他也加官进爵成了Sir，并且霸榜长达4年时间，一直再破自己的纪录，可谓独孤求败。
在这4年里，坎贝尔把更大的发动机塞进车里，改进了空气动力学，甚至开始使用风洞测试。但是速度的提升却逐渐陷入瓶颈，因为戴通纳海滩的湿沙地已经难以承载巨大的赛车，于是新的时代来临了。
坎贝尔找到了犹他州的博纳维尔盐滩，这是一片巨大咸水湖干涸形成的地带，非常平整宽阔。坎贝尔在那里最后一次驾驶魔改版“蓝鸟”打破纪录，时速超过了300英里，相当于时速484.62千米/小时。
此后，博纳维尔盐滩几乎成了陆地速度纪录的唯一指定诞生地，成就了一段辉煌，但坎贝尔的时代也已经过去了，退出竞争前，他追随老对手的脚步来到水上，打破了赛格拉夫身亡前创造的纪录，听起来有些残忍，但我认为那是给老对手最大的尊敬。
接力棒交到了另外两位年轻的英国人手里，又是一段传奇故事。伊斯顿和科布这一对竞争对手，一个靠技术一个靠财力，虽然两人出身不同，可他们却非常尊敬对方，甚至成为了要好的朋友。
伊斯顿是个工程师，曾在英国剑桥学习工程学，为人活泼外向，设计风格简单粗暴。他把两台劳斯莱斯当时最强的V12发动机直接塞进车体，花了6周就造出了一辆8个轮子重达7吨的铁坨——“雷电”赛车，在1938年未经测试就直接开跑，把记录提高到了556.01千米/小时。
而科布是个皮毛商人，性格儒雅随和，每次驾驶都要穿衬衫马甲打领带。虽然他不懂得设计赛车，但花重金请了当时著名的汽车设计师雷尔顿操刀设计。科布的这辆“雷尔顿特别号”要比伊斯顿的铁坨精密得多，车的外形没有一处尖锐的凸起，所有部分都是流线型，看起来像是圆润的金属比目鱼。
虽然看起来小巧，并且足足比“雷电”轻了一半，但“雷尔顿特别号”仍然也搭载了两台大马力发动机，并且由四轮同时驱动，一下子跑出了563.58千米/小时，夺下了速度纪录。
然而，传奇的事情来了，就在科布的怪异赛车打破纪录的不到24小时之内，伊斯顿再次驾驶“雷电”以575.34千米/小时重夺纪录。
次年，科布卷土重来，以595.04千米/小时的速度再创佳绩。然而，还没等来伊斯顿的反击，二战爆发了，这意味着两位英国人没法回到博纳维尔盐滩针锋相对了。
更遗憾的是，伊斯顿的“雷电”在战争中被炮弹炸成残骸，没有雄厚财力的伊斯顿也就告别的速度竞赛的舞台，直到战争结束，科布的纪录也无人撼动，1947年再以634.39千米/小时的速度提高了纪录，一个时代宣告结束。
独孤求败的科布也和他的前辈一样把目光放在了水上速度纪录，他再次请汽车设计师雷尔顿设计了“十字军号”快艇，拥有6000匹马力。
然而历史总是惊人的相似，科布在著名的尼斯湖上挑战200英里/小时（321.87千米/小时）的速度，当天也跑出的成绩也的确超过了预期，但是快艇因为受到附近游船产生的波浪影响，瞬间爆炸，科布在送医院的途中身亡。
科布时代终结后，喷气式赛车的出现垄断了此后几乎所有的陆地速度纪录。不过还有一段小插曲，坎贝尔爵士的儿子在1964年驾驶“蓝鸟CN7”以突破400英里/小时的速度登上第一，换算过来为648.78千米/小时。
不过，他却不是第一个速度突破400英里/小时的人，在一年之前美国人克雷格就驾驶一辆喷气动力的“美国精神”赛车跑到了655.72千米/小时的速度，比小坎贝尔的纪录还要快。
但是由于喷气动力的车辆和活塞发动机的车辆在原理上存在本质的差异，喷气发动机的动力直接作用于车体，不需要经过传动系统输出到车轮上，因此国际汽联FIA起初并不承认这项纪录。
“美国精神”确实是个异类，简直就是把喷气式战斗机砍掉机翼，再加上三个轮子而已。但由于速度爱好者们的施压，国际汽联也不得不屈服于新技术，承认了克雷格的纪录。
从此陆地速度纪录进入了喷气动力大乱斗的时代，克雷格与阿丰斯、格林三人轮流驾驶各自的“地面喷气飞机”刷新记录。不过说来也巧，每次重大突破都是由克雷格创造，1963年突破400英里/小时（634千米/小时），1964年突破500英里/小时（804千米/小时），1965突破600英里/小时（965千米/小时）。
其中1964年的那一次特别传奇。从1927年开始，国际汽联就规定速度纪录必须在同一直道上以相反方向跑两次，成绩取两次的最高时速的平均值，为了排除坡度风速等影响。1964年克雷格在博纳维尔盐滩打算突破时速500英里大关，在第二次驾驶的过程中减速伞意外脱落，失去减速伞的赛车需要4千米的距离才能刹住车，但是不到4千米外就是公路，高速下转向也不太可能。
最终“美国精神”撞上了公路旁的盐堤，飞入公路另一侧的盐湖里。所有工作人员立马赶去救援，等到他们来到盐湖边，看到“美国精神”车体大半已经沉入湖中，但是克雷格却已经从车里出来，站在一旁微笑地跟大家招手，毫发无损，还问大家有没有打破纪录。
在1965年之后，克雷格拿下了众多荣誉功成身退，现在仍是活着的传奇。疯狂年代过后美国人的辉煌也暂时逝去了。从80年代开始，英国人重新回到赛场，并且将纪录提高到一个无法想象的高度——超音速。
1997年10月，美国内华达的黑岩沙漠两次发出巨大的音爆声，“推力-SSC”以1227千米/小时超过音速，纪录保持至今。
虽然从80年代开始，陆地速度的顶级纪录刷新速度非常缓慢，但是这并不意味着人们就失去了挑战速度的热情。
现在陆地速度纪录分了很多组别，有以引擎输出功率分组的，有以车辆动力源类型分组的，也有以车轮数量分组的，每个组别下的纪录都在不停的刷新。
就像这部《速度魔鬼》主线记录的那些爱好者一样，他们也并非出身不凡，有的只是退休的老人家，有的是工程师，有的只是纯粹的驾驶爱好者。
他们也不一定就奔着世界第一去，他们只是想凭借自己的改装技术或者驾驶技巧一次又一次地超越自我，让自己的生活有一个看得到写得出的目标。尽管危险重重，也要尽情放肆，其实非常令人敬佩。
附历次陆地速度纪录表（单位为英里每小时，1英里约为1.6千米）：
今天这篇文章大概讲了讲纪录片当中提到的速度纪录历史，希望能带给大家一些启发，不是号召大家去尝试这种危险的挑战，毕竟条件不允许，但也希望这种挑战精神能感染我们的年轻一代，可以在科学技术领域尽情挑战极限。
