后疫情时代，越来越多年轻人开始在快节奏的生活状态中寻找机会开启一次“说走就走的旅行”，原本这是都市生活中难得的一次压力释放，但所谓说走就走也让很多人忽略了长途自驾，特别是大西北户外活动＆探险的潜在危险，历年来，因脑子一热、准备不足，引发意外情况，最终导致悲剧也不在少数。
▲穿越罗布泊车队悲剧始末
7月30日，新疆巴州网警巡查执法微信公众号发布警情通报：若羌县公安局接敦煌市公安局转警称，一自驾车队于22日从敦煌市出发，未经批准穿越若羌境内野骆驼国家级自然保护区，26日一车四人失联。经搜救，于27日发现失联车辆，三人已无生命体征，一人失踪。最新消息显示，失联者被找到，已不幸遇难。
而从某社交平台公布的信息来看，该车队一行共有九辆汽车，事故起因是有台皮卡车（道奇公羊霸王龙）油量见底，但叫来的加油车只有92号汽油，车主不给加，后续同行的陆巡车主带了一桶油给加了进去，后面才知道这是一桶柴油，结果导致车子完全趴窝。
为将车辆带出自然保护区，车队领队和另外一台皮卡车（共四人）返回找拖车救援，半路上找救援的皮卡车也坏了，然后领队车辆也陷车了。最终，原地等待车队安全返回，寻找救援的四人全部罹难。
▲事故关键点分析：
纵观此次事故始末，我们可以发现这次所谓的“穿越罗布泊”探险活动存在很多安全隐患，而直接引发此次悲剧的自然就是车辆本身的问题。
根据社交平台公布的信息，此次车队包含两台霸王龙皮卡车，这是基于道奇公羊升级改造的高性能版本，发动机采用的是一台带机械增压的6.2L V8发动机，同时车身底盘架构以及轮胎刹车系统等等都非常适合恶劣用车场景。但问题在于，这种车是更多是为场地越野障碍赛准备的，确实有着非常强大的非铺装路面脱困能力，但不见得适合长途穿越探险。
首先是发动机本身稳定性问题，这台6.2L V8发动机在机械增压的加持下已经被压榨到了700马力以上的最大功率，这本身就会带来长时间用车的可靠性问题。就好比马拉松比赛，20°C和50°C环境温度对运动员成绩自然也会有决定性的影响。而世纪上，7月份罗布泊野骆驼国家级自然保护区有着高达70°C的地面温度，压榨到这种程度发动机还一直跑中低速越野（缺少撞风散热），且时常面对8级大风带来的沙暴（影响进气），无疑是致命的。
去过新疆西藏的都知道，那边常见的都是霸道、陆巡、山猫等经典V6、V8自吸的越野车，动力数据都不好看，相比于10万级的家用车技术层面都只能算落后，但其最核心的可靠性优势是其他车辆没法比，这一点对西部无人区是最为核心的用车指标。
然后是直接诱发事故的加油问题，压榨到这种程度的高性能皮卡，其油耗是惊人的，一脚地板油下去瞬时油耗飙到40L/100km都是家常便饭，这也导致其佛系驾驶和激烈驾驶的油耗差距会很大，因此整车的续航能力也变得不可控。为什么很多穿越车辆选择柴油机？一方面是简单结构（相比汽油机）带来的故障率降低，另一方面，柴油机的转速压根拉不上去，多少备用油能跑多少公里是非常好计算的，这是探险穿越的重要底气。
最后是车队对车辆认识严重不足，这样一台“娇贵”的高性能皮卡在遇到意外情况时如何补给，在开始穿越之前就得重点考虑。而事实是，叫来的加油车只有92号汽油，也没人提前验证这台车究竟能不能用，更离谱的是，同行车辆的备用油居然完全没验证就往车里加，这可不像专业团队能干出的事儿。
▲户外探险注意事项：
马后炮一点的话，我们会发现这次事故潜在安全问题非常多，综合影响之下导致了四人罹难的悲剧。除了上面的车辆问题的诱因外，出行之前准备不足，后续应对意外情况处理也频繁“踩雷”。充足物资准备、专业培训＆带队、走规划安全路线这些我们就不多说了。
在无人区保障通讯是任何穿越探险最重要的准备工作之一，同时也是应对意外情况最重要的保命手段。不说随行人员人手一部卫星电话，起码要做到每一辆车之间都能保持通讯畅通，保持车队完整，且与外界保持联系。
更为重要的是，任何车辆＆人员离队都不能抱有侥幸心理，必须配备额外通讯手段，甭管是老手还是新手，这是无人区探险的重中之重。因为在面对伸手不见五指的大风沙暴，连骆驼都不见得能走出来，别说是人。
首先也是最为重要的一点：任何户外探险都要在法律法规框架内进行！2017年以来，新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区管理局曾多次发出通告：严禁一切社会团体、单位或个人进入保护区开展旅游、探险活动，一经发现将依法予以处罚，情节严重的将追究刑事责任。
简单点说，这次穿越活动本身就是不合法社会团体活动。而即便是能够合法穿越的其他无人区，团队＆个人也需要向相关部门申报行程，得到批准后才能进入。这一方面是为了保护无人区的野生动物生存环境，同时对探险者也是一道安全保险（因为有人知道你们进去了，大概会在什么时候出来）。
