对于更多不想搭乘商业航班的阔佬来说，拥有一架私人飞机的部分所有权胜过拥有全部。
据行业分析公司WingX的董事总经理理科伊（Richard Koe）介绍，疫情期间尝试了包机服务的富裕旅客实现了消费升级，他们现在最快可预订4小时内的飞行。他说商务旅客越来越看重航班的匿名性，以避免追踪企业飞机动向的侦探发觉潜在交易。
「有些人消费升级，加入了分割所有权项目，有些人是消费降级。」科伊说，「不管怎样，此类营运商的生意好得不得了。」
里奇（Kenn Ricci）通过一间控股公司掌握了数家私人飞机公司，包括分割所有权营运商Flexjet、私人飞机服务会员制公司Sentient Jet和包机公司FXAir。他说目前Flexjet吸引了最多需求。
「我们还有很多客户排到了明年。」里奇谈到Flexjet时说，「从来没有过这种情况。」
WingX资料显示，以伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Inc.）旗下的NetJets和Flexjet领衔的分割所有权航空领域今年前9个月的航班数增长了5.2%，而包机航班减少了6.4% 。过去4年，分割所有权航班的增速也超过了包机和企业飞机。
疫情期间，私人航空得到了蓬勃发展，绕过机场安检，从远离拥挤的经济舱人群的单独航站楼出发，这些特权突然对美国日益壮大的千万富豪阶层产生了更大吸引力。
而在争夺私人飞行的比赛中，分割私人飞机所有权的模式脱颖而出，成为了赢家。该模式可追溯至20世纪80年代中期，客户最少可购买一架飞机十六分之一的所有权，以换取飞行时间。
虽然购买部分所有权可能比按需包机或通过飞机卡预付飞行小时数更贵，但客户可以永远搭乘同一类飞机，且几乎能说走就走。
分割所有权的营运商负责处理私人飞机的所有营运事务，包括机师、养护、保险、燃料和机库空间等。根据Vault Aviation的数据，直接拥有飞机的成本从70万到400万美元不等，取决于飞机的尺寸和已飞行距离。
对比来看，据比较私人航空服务的平台SherpaReport.com的总裁科普利（Nick Copley）介绍，中型飞机Challenger 3500十六分之一的所有权售价约170万美元，每年可飞行50小时。飞行费用是每月2万美元，1小时6000美元。
需求增长
疫情期间，随着旅行者蜂拥至分割所有权营运商，许多此类公司，包括总部位于堪萨斯州奥弗兰派克的Airshare，由于供不应求，不得不在2021年停止接待新客户。
「虽然已趋于平稳，但仍远高于疫情前的水平。」Airshare行政总裁欧文（John Owen）说。现在其公司已开始接收新客户，并刚刚收购了Wheels Up Inc.的飞机管理业务，借此，该公司可在全美范围拓展其分割所有权业务。
肯·里奇
里奇称2024年Flexjet的销售额预计将增长6%，达到36亿美元，是2019年的2倍。伯克希尔哈撒韦在其服务集团财报中公布NetJets的业绩。据摩根大通证券公司（JPMorgan Securities LLC）分析师塞夫曼（Seth Seifman）介绍，该部门第二季度的收入较2019年同期增长了150%。
为跟上需求和更换旧机型，NetJets在9月宣布选择在15年内从德事隆（Textron Inc.）旗下的塞斯纳（Cessna）购买1500架飞机。5月，该公司刚与巴西航空工业公司（Embraer）达成购买多达250架Praetor 500中型私人飞机的协定。
NetJets称其2025年1月前的多架分割所有权飞机已销售一空，对于希望等待购买新飞机的部分所有权、同时搭乘其当前飞机的客户，该公司已开始接收定金。
「NetJets将继续采取战略措施，以满足日益增长的需求，包括增加对新飞机的投资。」该公司在电子邮件声明中表示。
Flexjet正就购买更多飞机进行谈判。协议未能赶在10月17日召开的美国国家公务航空协会（National Business Aviation Association）年度会议前达成，但「很快就会有结果」，里奇表示。加拿大制造商庞巴迪公司（Bombardier Inc.）是Flexjet订单的「候选公司」，塞夫曼说。
大型航空航太供应商霍尼韦尔国际公司（Honeywell International Inc.）对公务机营运商的年度调查显示，未来10年，私人航空新用户将推动总需求增加约500架，达到8500架。该调查未涵盖分割所有权营运商。
行业数据提供商Cirium的资料显示，2020年初以来，通过采购新飞机，分割所有权营运商的机队规模增加了30%。同期，更大规模的包机机队增长不到8%。包机是由个人拥有的私人飞机，可出租，以抵消持有成本。
专属俱乐部
私人飞机行业顾问弗利（Brian Foley）表示，对制造商来说，稳定的分割所有权飞机订单为生产计划提供了更多可预测性，但也有不利因素。由于订单量大，此类营运商会要求更多折扣，一些交易还要求飞机制造商提供以旧换新服务。
「大批量的飞机订单听起来令人兴奋，但并非没有条件。」弗利说，制造商可能要「背负起处理一堆废旧飞机的重担」。
疫情期间，NetJets和Flexjet也不得不暂停接待新客户，因为飞机制造商面临供应链问题，难以交付更多新飞机。里奇说，这进一步提升了分割所有权飞机在私人飞机旅客中的受欢迎度。
「就像你想加入一间乡村俱乐部，但他们跟你说，'抱歉，你得先进等待名单，'」他说，「怎么办呢，就是这种俱乐部让人欲罢不能。」
