精日的梦想：“疾风”大显神通
精日军迷提到日本陆航往往一开口就是：“如果‘疾风’能有美国的高辛烷值汽油……”“如果‘疾风’早出来1年……”“如果‘疾风’在XX王牌手中……”这个“疾风”，就是号称“大东亚决战机”的4式单（发）战（斗机）。
平心而论，中岛的“疾风”由于后发优势，具备了一架优秀战斗机的基本潜质：机体坚固防护不错、2000马力的空冷发动机、620公里的时速、2枪2炮的火力配置、日本战斗机一向不错的水平机动性、多用途能力（能挂250公斤的炸弹）、制造工时也少适合量产……在二战中期战斗机中应该是相当不错的。
“疾风”机翼装备了机炮，后期机头也装了机炮，火力不错
但“疾风”的量产品质远没有相像的那么好！仅以“2000马力先进发动机”为例，经常出现突然间功率*的现象！中岛的工程师一直无法找到原因。“疾风”出厂后经台湾飞到南太平洋前线的过程中，往往在台湾就“趴窝”了一半……实战中“疾风”几乎从未飞出600公里的时速！
量产的“疾风”毛病颇多，完好率相当低
“疾风”真正投入使用已经是44年中以后，产品品质问题也非常严重。起落架强度不过关，起降时常常直接折断……这已经是后期日本战机的通病了。
即使在防御作战（不需要长时间飞行，小毛病可以忍受）中，与盟军当时装备的大批后期战机相比没有什么优势！而此时盟军的飞行员素质远远超过日本，“疾风”的实战成绩相当的悲惨：美军并不以机动性见长的P-47N与“疾风”部队打出1：11的战损比！
即使不是机动性见长的P47N，也把“疾风”打了个1：11
而现在，在严谨的军事史家考证中发现，文初的“精日神话”也是不存在的！起源是二战时期盟军战术情报中心（简称TAIC）向盟军战士提供的“TAIC手册”，采用“料敌从宽”的原则，大大高估了各种日本战机的性能！而所谓“换高辛烷值汽油后突飞猛进”更是不可能，真换了汽油可能日本发动机的故障率会高到不可相像！
高辛烷值汽油也只是让“疾风”成为玩笑
最后总结一下：“疾风”在日本飞机中性能是不错，但比不上后期的盟军飞机，而且惊人的故障率和低下的飞行员素质更是让它一败涂地！而盟军却是越打飞机品质越好、飞行员平均素质越高，仅从这一点也不难看出二战胜利的必然！
