从X-1到XV-15的惊人变化以及X-XX飞机气动布局变化系统技术介绍

从德莱顿飞行研究中心档案中查看美国宇航局历史上令人惊叹的X飞机的照片。

贝尔飞机公司X-1-1在飞行中，可见排气羽流中的冲击波图案。X-1系列飞机是从改装的波音B-29或B-50超级堡垒轰炸机投放的。从 1946 年持续到 1958 年，该项目的目标是打破音障，于 1947 年 1月 14日实现该目标。

贝尔X-1A与贝尔X-1相似，除了有涡轮驱动燃油泵，新的驾驶舱顶篷，更长的机身和增加的燃料容量。测试于1953年7月10日开始，但经过几次短暂的飞行后，飞机发生了爆炸。这张照片显示了美国空军试飞员亚瑟“基特”默里少校在飞机前情景。

贝尔 X-1B 是美国空军用于飞行员熟悉的第二代 X-1，于 1954 年9 月移交给 NACA。这架飞机总共完成了9次滑翔和动力飞行。这张照片拍摄于 1958 年 6 月 27 日。

X-1E是X-1飞机系列的最后一架，进行了26次飞行，以两倍音速获取飞行中数据，特别强调研究高速机翼实现的改进。这张照片拍摄于1996年8月。

道格拉斯X-3，被称为Stiletto，是为了研究适合持续超音速的飞机的设计而建造的。它于1952年4月首飞，在1954年至1956年间有20次飞行。这张照片拍摄于1956 年。

X-4旨在获取有关半无尾飞机在高亚音速下的稳定性和控制的飞行数据。X-4从82年到1950年进行了50次研究飞行，然后退役。这张照片拍摄于 1953年。

X-5于1952年至1955年在NACA高速飞行研究站进行了飞行测试，以测试可变后掠翼。这架飞机在三年的服务中完成了133次试飞。这张照片拍摄于1957年。

X-15研究飞机的开发旨在提供有关空气动力学，结构，飞行控制和高速，高空飞行的生理方面的飞行信息和数据。从1959年10月到1968年5月，这些飞行器历时近9年，共完成了199次飞行。

X-2是一种后掠翼火箭动力飞机，设计飞行速度超过3马赫（音速的三倍）。从1952年2月到1956年5月，两架飞机共完成了20次飞行。这张照片拍摄于1956年。

X-24是1963年至1975年飞行的一组起重体之一。X-24在该计划中飞行了28次，验证了航天飞机可以在没有动力的情况下着陆的概念。这张照片拍摄于 1975 年 5 月 6 日。

两架X-29飞机采用航空史上最不寻常的设计之一，从1984年到1992年飞行，以测试几项新技术。在其飞行历史中，X-29飞机执行了422次研究任务，总共执行了436次任务。这张照片拍摄于1990年4月。

X-31增强型战斗机机动性演示器用于测试高度机动性战斗机的最新技术。X-31计划在1995年巴黎航展期间记录了580次飞行，559次研究任务和21次欧洲的X飞机记录。这张照片拍摄于1998年9月。

然而，由于复合液氢罐的技术问题，X-33计划于2001年7月被取消。

无人驾驶的X-34是一种技术试验台演示器，旨在展示适用于未来低成本可重复使用运载火箭的关键车辆和操作技术。这张照片拍摄于2000年4月20日。

X-36是作为原型遥控战斗机建造的，没有传统的尾翼表面。它于1997年首飞，此后进行了31次研究飞行。这张照片拍摄于1997年11月30日。

这位艺术家的概念展示了航天飞机有效载荷舱中的X-37先进技术演示器。该飞机旨在测试NASA太空飞机计划的技术。

X-38载人返回飞行器（CRV）研究项目旨在测试国际空间站的原型紧急乘员返回飞行器。X-38在德莱顿的飞行研究始于1997年，此后该飞机完成了八次飞行。该计划于2002年终止。这张跌落测试的照片拍摄于2001 年8月 13 日。

无动力的X-40A是一种太空机动飞行器，在美国宇航局位于加利福尼亚州的德莱顿飞行研究中心的一系列滑翔飞行中证明了自主飞行控制和着陆系统的能力。这张照片拍摄于2001年5月4日。

X-43A高超音速实验（Hyper-X）飞行器悬挂在爱德华兹空军基地的贝内菲尔德回声设施中。X-2000A的开发是为了以7马赫到43马赫的速度飞行测试双模冲压发动机/超燃冲压发动机推进系统。

波音X-45A正在由联合无人作战航空系统（J-UCAS）计划作为武器化无人驾驶车辆进行测试。这张照片拍摄于2004年3月18日GPS制导的武器演示飞行中。

美国宇航局/波音公司的联合团队在美国宇航局德莱顿飞行研究中心测试了X-48B混合翼体飞机。该团队于2010年7月19日完成了该项目第一阶段的第80次也是最后一次飞行。

旋翼系统研究飞机/X翼，一种用于演示称为X翼的先进旋翼/固定翼概念的车辆，于1986年4月3日在这里展示。该车于1988年推出，并在1988年该计划终止之前进行了几次测试。

XB-70A的飞行速度是音速的三倍，是1960年代世界上最大的实验飞机。这架飞机是为了测试大型三角翼飞机在高速下的稳定性和操控性而建造的。

共和国XF-91雷霆感知器，作为原型战斗机创建，位于爱德华兹空军基地的南基地坡道上。这张照片拍摄于 1951 年8月。

这张 XF-92A 的照片拍摄于 1953 年5月在爱德华兹空军基地。这架飞机被设计为三角翼战斗机的原型。1953年进行了 25 次简短的飞行，表明飞机在转弯时具有剧烈的俯仰倾向。

这张照片显示了美国宇航局德莱顿飞行研究中心垂直飞行中独特的 XV-15 倾转旋翼机。该飞机在1980年和1981年进行了有限的研究，以改进使用倾转旋翼的旋翼机的设计和效率。这张照片拍摄于1980年3月5日。

美国宇航局表示，超音速X-59飞机旨在以更安静的吊杆飞行1.4马赫。

根据美国宇航局最近的公告，美国宇航局Quesst任务的X-59超音速飞机刚刚获得了13英尺长的发动机。这个关键的硬件将提供22，000磅的推力，并点燃X-59，使其飞行速度超过音速。美国宇航局希望在飞行期间收集的数据，大约在2025年左右，将证明其新的超音速技术将只产生地面上人们听到的“砰砰声”，而不是音爆。据美国宇航局称，这将提交给监管机构，以改变有关飞机在陆地上飞行的速度的规则，并可能用于商用飞机的未来应用，以减少旅行时间。

“通过Quesst，NASA计划证明X-59可以比声音飞得更快，而不会产生超音速飞机通常产生的巨大音爆。这种雷鸣般的声音是美国和其他国家政府禁止大多数超音速飞行在陆地上的原因，“美国宇航局官员在五月份的任务描述中写道。

据美国宇航局称，Quesst任务将于2027年结束，届时从尚未宣布的美国社区的航班中收集的数据将被带到美国和国际监管机构。

美国宇航局2

飞机2

战机4

美国宇航局 · 目录

下一篇美国宇航局和DARPA的核火箭系统技术介绍