Sukhoi Su-7（北约名称：Fitter-A“装配匠-A”）是苏联于1955年开发的后掠翼超音速战斗机。最初，它被设计成一架战术的，低水平的斗狗机，但在这个角色上没有成功。另一方面，即将推出的苏-7B系列成为20世纪60年代主要的苏联歼击轰炸机和对地攻击机。苏-7的坚固耐用在于其的简单，但其缺点是短航程和低武器载荷。
最初的Su-7战斗机
1953年5月14日，约瑟夫·斯大林去世后，苏霍伊设计局重新开始，到了夏天，它开始研究一架后掠翼前线战斗机。第一架原型机，命名为S-1，被设计以使用新的留里卡AL-7涡轮喷气发动机。这是第一架利用全动水平尾翼和平移中心体的苏联飞机，在进气口有一个可移动的进气锥，用于在超音速时管理发动机的进流。该飞机还具有60°的急剧机翼后掠，不可逆的液压增压控制装置以及设计局自己设计的弹射座椅。
S-1于1955年9月7日首飞，由A·G·科切特科夫控制。Fitter“装配匠”在前11次飞行后装备了AL-7发动机的加力燃烧版本，该原型机于1956年4月创造了2,170公里/小时（1,170节，1,350英里/小时，2.04马赫）的苏联速度记录。该原型机计划是装备三门37毫米诺德尔曼N-37机关炮和在腹侧托盘中有32枚旋转稳定的57毫米（2.25英寸）无制导火箭。第二架原型机S-2引入了一些空气动力学改进。不可靠的发动机使试验变得复杂，1956年11月23日S-1在一次坠机中损失，导致飞行员I·N·索科洛夫死亡。1957年至1960年间只生产了132架，这架飞机于1959年作为苏-7进入服役。
从1958年起，前线战斗机改型在远东的操作使用受到限制，但到1959年，决定继续生产米格-21，部署的单位还不到200架。苏-7A于1965年退役。他们从未领会过战斗。
Su-7B歼击轰炸机
1958年7月31日，苏联战术航空兵（前线航空兵，фронтовая авиация）责成苏霍伊设计局开发一种苏-7的对地攻击改型，它可以取代废弃的伊柳申Il-10。由此产生的原型机S-22，结合了高速低空作战的结构改进。它于1959年3月首飞，并于1961年作为苏-7B服役。
在操作上，Su-7受到340-360公里/小时的高着陆速度的牵累，这是由薄而非常后掠的机翼所决定的。结合驾驶舱的能见度差，缺少仪表着陆系统，因此操作非常困难，特别是在恶劣天气或恶劣的机场。1961-1962年，苏霍伊在S-25上试用了吹气襟翼，但效果太小，不值得实施。在S-22-4上试验的JATO(喷气助推器)火箭证明更有用，并被纳入Su-7BKL。试图改善起降性能，最终导致了苏霍伊Su-17。
Su-7B及其改型成为20世纪60年代的主要苏联对地攻击机。他们也被广泛出口（691架飞机，也包括一些教练机）。然而，非常短的作战半径和对长跑道的需求限制了其作战效能。另一方面，尽管其有着众所周知的繁重控制，但Su-7由于其温顺的飞行特性、简单的控制和即使在低空也有相当快的速度，而深受飞行员的欢迎。它还具有易于维护的声誉。
在1977年至1986年期间，仍然在苏联服役的Su-7被Su-17和MiG-27取代。
埃及
Su-7在1967年的六日战争，随后的消耗战中与埃及在一起作战，并被埃及人在赎罪日战争中使用以攻击以色列的地面部队
印度
印度空军（IAF）在1971年与巴基斯坦的战争中广泛使用了苏-7。六个中队共计140架飞机，在战争期间飞行了近1,500架次，并承担了大部分昼间攻击任务。IAF设法保持了其Su-7的非常高的作战节奏，以每名飞行员每天6架次的速度达到顶峰。战争期间失去了14架苏-7，主要原因是AA级火灾。战争结束后，人们发现这架飞机具有很高的生存能力，尽管受到了严重的损坏，但仍然能够安全地飞回家。例如，联队指挥官H·S·曼加特的Su-7被巴基斯坦空军J-6发射的“响尾蛇”导弹严重损坏。撞击非常严重，失去了一半的方向舵，升降舵，副翼和襟翼严重受损，导弹的一半被卡在减速伞管道中。飞行员回到了他的基地。对于糟糕的驾驶舱设计，至少有一名印度飞行员死亡可归因于此，至少是间接地。一名飞行员将他的座椅设置在一个危险的位置，“因为他发现投弹瞄准器和前射机炮瞄准器更容易操作”，在弹射时导致死亡。
总计制造了1,847架Su-7及其改型。
军用命名：
Su-7
第一个生产版。是唯一的战术空中优势战斗机生产版本。工厂命名S-2。制造于1957年至1960年间，制造了132架。在1965年之前一直保持作战服役。
Su-7B
第一个对地攻击版，工厂命名S-22。制造于1960年至1962年间，制造了431架。
Su-7BM
升级的AL-7F-1发动机，升级了机身脊柱两侧带有外部管道的燃油系统，机翼里安装有油箱，“湿”翼下外挂架用于携带副油箱，能够携带战术核弹。制造于1963年至1965年间，制造了290架。
Su-7BKL
在主起落架的外侧面固定有滑板的具有简易机场能力的改型，提供两个29.4千牛（13,300磅力）推力的SPRD-110喷气助推器火箭和双减速伞。1965年采用，工厂命名为S-22KL。制造于1965年至1972年间，制造了267架。
Su-7BMK
Su-7BM的简化出口版。制造于1967年至1971年间，制造了441架。
Su-7U (NATO Moujik“农民”)
Su-7B的双座教练机版，燃油容量减少。 首飞于1965年10月25日。与出口版平行制造于1966年至1972年间，命名为Su-7UMK。
Su-7UM (NATO Moujik“农民”)
Su-7BM的双座教练机版。
Su-7UMK (NATO Moujik“农民”)
Su-7BMK双座教练机版。所有Su-7教练机共计制造了411架。
Su-7IG（C-22I）
实验可变后掠翼飞机，发展成苏霍伊Su-17。
100LDU
随控布局技术。一架Su-7U改装了鸭翼和纵向稳定增强系统。它被设计为苏霍伊T-4的电传操纵系统的试验平台。它后来在1973年至1974年期间用于开发Su-27的电传操纵系统。
苏霍伊设计局命名：
S-1 (С-1，Стреловидное юкрыло–后掠翼)
苏霍伊设计局命名的Su-7/Su-9家族的第一架原型机。
S-2
苏霍伊设计局给Su-7的第一个生产版的命名。
S-22
苏霍伊设计局给Su-7B生产型飞机的命名。
S-22-2
苏霍伊设计局给Su-7BM的原型机的命名。
S-22M
苏霍伊设计局给Su-7BM生产型飞机的命名。
S-22KL
苏霍伊设计局给Su-7BKL生产型飞机的命名，包括在S-22-4上试验的短距起降设备。
S-23
作为S-22-4试验的前身，S-23是配备只在主支柱上才有滑雪板的纯滑雪板起落架试验的。
S-22-4
S-22配备轮式/滑雪板起落架，减速伞和SPRD-110喷气助推器火箭进行试验，适用于粗糙/未铺砌的野外作业。
S-25
该飞机用于边界层控制（BLC）试验，压气机引气吹过前缘以减小场地长度。
S-25T
配备边界层控制系统的Su-7，专门用于在全尺寸风洞内使用操纵。
S-26
配备轮式/滑雪板起落架，双减速伞和喷气助推器火箭继续进行S-22-4的试验（S-26留存在莫尼诺的俄罗斯空军博物馆展出）。
S-22MK
Su-7BM的简化出口版，命名为Su-7BMK。
U-22
基于Su-7BM，两个座椅串联在一个延长的机头中的迟来的教练机版。
U-22MK
苏霍伊设计局给Su-7U的出口版本的命名，由苏联空军命名为Su-7UMK。
S-3
S-2的计划截击机版，在重新构造的机头部分配备“伊祖姆鲁德”雷达和航空电子设备。
S-41
苏霍伊设计局给S-1/S-2配备加长的机头和按面积律设计的后机身的实验版的命名。
T-1
基于S-2的三角翼战术战斗机项目，取消时原型机几乎完成。
T-3
S-2的三角翼截击机版，与S-3和T-1平行发展。这将最终导致Su-9截击机的T-43原型机。
当前运营商
北朝鲜
•朝鲜空军 - 1971年至少获得了28架Su-7BMK/UMK。飞机于1969年订购。
前运营商
阿富汗
•阿富汗空军 – 从1972年起，24架Su-7BMK和16架Su-7U教练机被运往阿富汗。持续不断的战斗，高海拔地区的高事故率，维护不善导致大量的耗损。在20世纪80年代，还增加了79架苏联储备的二手替代品。没有保持服役的。
阿尔及利亚
•阿尔及利亚空军 – 20架Su-7BMK和8架Su-7UM。
捷克斯洛伐克
•捷克斯洛伐克空军 – 捷克斯洛伐克空军是1963年Su-7的第一个外国运营商。总计包括64架Su-7BM，31架Su-7BKL和Su-7U。在作战服役期间，30架飞机在事故中损失。其余飞机于1990年逐步淘汰。
埃及
•埃及空军 – 第一批14架Su-7BMK在六日战争期间被摧毁。从1967年至1972年，埃及又获得了另外185架Su-7BMK/Su-7UMK。那些在十月战争中幸存下来的飞机在20世纪80年代中期退役了。
印度
•印度空军 – 1968年交付了140架，装备了6个中队。另外还提供了14架耗损替代品。最后的单位于1986年退役。
伊拉克
•伊拉克空军 – 伊拉克于1968年获得了18架Su-7BKL，随后又交付了83架。不再服役了。
波兰
•波兰空军 – 自1964年7月至1990年6月，操作6架Su-7BM，33架Su-7BKŁ和8架Su-7U；不再服役了。
前苏联
•苏联空军
叙利亚
•叙利亚空军 – 在1967年的六日战争后不久，叙利亚获得了25架Su-7。在1973年的十月战争中，叙利亚失去了大部分提供的飞机。1973年以后，苏联为叙利亚再补给了超过35架飞机。到20世纪80年代中期，Su-7已被转为储备，并在20世纪90年代退役。
首飞：1955年9月7日
制造商：苏霍伊
制造：1957-1972年
开发成：苏霍伊Su-17
制造数量：1,847架（主要是Su-7B系列）
一般特征
•机组：1人
•长度：16.8米（55英尺1英寸）
•翼展：9.31米（30英尺7英寸）
•高度：4.99米（16英尺4英寸）
•翼面积：34平方米（370平方英尺）
•翼型：根部：TsAGI SR-3S（5.9％）; 翼尖：TsAGI SR-3S（4.7％）
•空重：8,940千克（19,709磅）
•总重：13,570千克（29,917磅）
•最大起飞重量：15,210千克（33,532磅）
•燃料容量：3,220千克（7,099磅）
•动力装置：1台留里卡AL-7F-1加力涡喷发动机，干推力66.6千牛（15,000磅力），加力推力94.1千牛（21,200磅力）
性能
•最大速度：在海平面1,150公里/小时（710英里/小时，620节）/M0.94；在高空2,150公里/小时（1,340英里/小时; 1,160节）/M1.74
•航程：1,650公里（1,030英里，890海里）
•实用升限：17,600米（57,700英尺）
•爬升率：160米/秒（31,000英尺/分钟）
•机翼载荷：434.8千克/平方米（89.1磅/平方英尺）
•推力/重量：0.71
武器
•枪械：2门30毫米Nudelman-Rikhter NR-30自动机关炮（每炮70发，共140发）
•外挂点：4个机翼下和2个机身下的挂点，可容纳2,000公斤（4,400磅）一次性外挂物。 2个预留挂点，可挂载配备规定挂载组合的2,300升（510英制加仑; 610美制加仑）油箱。
