超跑与赛车并存 从赛道到公路

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一年一度的兰博基尼世界总决赛在两周前落幕，这次来到了西班牙的赫雷斯赛道，作为单一品牌赛事，兰博基尼在自家赛事里投入了众多的资源，让职业车手和绅士车手有一展身手的舞台。在此期间，我有幸与兰博基尼赛事运动部门总监Giorgio Sanna先生以及兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani先生坐下来聊了聊，赛车运动与量产车之间的关联与发展。爱卡汽车APP

这两位都是兰博基尼公司里响当当的人物，而且他们之间的工作也是紧密相关的。大家不妨看看只要在赛车运动中有着卓越成就的品牌，在汽车市场中也有着巨大的竞争力。他们把赛道上的科技与经验融入到产品里，让他们的汽车更加可靠，性能更加优越，对于品牌来说赛车是最大的品牌推广领域。兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛了解一下

目前兰博基尼品牌旗下有着三大车系，Huracan、Aventador、Urus。这三款车我相信各位朋友再熟悉不过了，每款车型在开发前都会和赛车运动部门的同事进行深入的讨论。原因很简单，在前期的探讨中双方如何能把量产车和未来的赛车结合起来。

这里涉及到的部分有，冷却系统、刹车系统、空气动力学、车身、座舱、变速箱、发动机、悬挂等等，这都是赛车运动当中非常重要的部分。同时这也在量产车里可以带来更好的功能性以及性能的提升，并且也会考虑目前哪些技术是可以运用在产品里。

此外，在赛车运动中兰博基尼会尝试很多新的材料，如碳纤维、空气动力学翼片、车身动态控制系统。其实，Urus的碳陶刹车片就是来自兰博基尼Super Trofeo赛车。一般兰博基尼发开一台新车型需要4年的时间，从项目成立之初赛车运动部门就介入，一起研发新车型。蛮牛狂欢日 2019兰博基尼WORLD FINAL

所以在量产车中我们会看到一些特别版的车型，它们是赛车运动部门把量产车升级或者说是打造的高性能版。比如Huracan performante、Aventador SVJ，它们都是最极致的兰博基尼超级跑车。

这些技术不仅仅来自兰博基尼单一品牌赛事，事实上兰博基尼还参加国际GT3组别的比赛，他们使用的赛车是Huracan GT3。SRO赛车集团在2005年推出了GT3赛车规格，这些赛车必须基于量产的跑车打造，对发动机排量和布局没有限制。车重在1200-1300kg，动力在368kW(500Ps)或441kW(600Ps)之间，配备ABS和牵引力控制系统。

GT3赛事是目前全球范围内最受欢迎的比赛，也是各大超跑厂商非常热衷的，国内的CHINA GT就有GT3组别，并且有一支兰博基尼客户车队参与其中，另外在CEC中国汽车耐力锦标赛的GT3组别里也有一支兰博基尼客户车队。

正是在赛车运动中的成绩和积攒的经验以及技术，让兰博基尼目前的全球市场销量翻了一倍，今年共销售了8000台，而4年前全球销量只有3500台。所以对于兰博基尼来说保持自身的品牌感以及忠于赛车运动是公司的理念和目标。

目前兰博基尼Super Trofeo亚太挑战赛在亚洲四个国家举办5场比赛。上海站是亚洲赛区的最后一站比赛，把最后一站放在上海，对于兰博基尼来说是对中国市场的重视程度要比其他国家更高。三款兰博基尼 在浙赛体验一把放牛的魅力

在明年的赛历中，兰博基尼有可能在中国多增加一场兰博基尼Super Trofeo赛事。为的是在中国推广品牌和赛车文化，吸引更多的人参与到客户赛车项目里来。并且兰博基尼在欧洲GT3赛事里也培养了不少中国车手，如梁佳彤等人，他们的成绩也非常不错。同时他们也作为品牌大使的形象，在中国推广兰博基尼品牌。

正如兰博基尼赛事运动部门总监Giorgio Sanna先生所说，我们要持续保持对赛车运动的激情和对超级跑车的热情，来激励我们继续前进。作为一个热衷于赛车和超跑的品牌，兰博基尼骨子里那种不服输和追求极致的精神，我相信不仅感染了赛车运动的爱好者，也感染了一大批忠实的粉丝。

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