这三年一直在方程式赛车的赛场上拼，前些日子接到力盛赛车黄总电话，华夏杯要换赛车了，问我有没有兴趣跑一站。
这也是我几年来一直想尝试的赛事，华夏杯全称“华夏赛车大奖赛”，由国家体育总局、香港特别行政区政府、澳门特别行政区政府、 FIA-国际汽车运动联合会认证支持 ，中国汽车摩托车运动联合会-CAMF、香港汽车会-HKAA、澳门汽车总会-AAMC、中华台北赛车会-CTMSA联合主办。全年4站比赛，分别为大陆站、澳门站、台湾站、香港站，本站比赛为大陆站，比赛用车一直是北汽绅宝提供的基础车型，2014年—2016年为北汽绅宝 D70，2017年为全新绅宝D50 TCR赛车。
最最重要的是，“华夏杯”的定位在CTCC的国家组之上，超级组之下，所以来自港澳台及大陆的20位车手中，超过一半是现役的CTCC车手，不乏朱戴维、刘洋、张志强、陆凎、高华阳等冠军车手。
跑一场华夏杯，可以让我知道自己在国内最高级别赛事里水平高低。
周四一早赶到赛车场，看到了我的赛车。2017年起，华夏杯的赛车就和全球风靡的TCR接轨了，TCR由WTCC老板Marcello Lotti所创立，为了结束WTCC烧钱大赛的状况，他把TCR的规矩定在更加亲民的状态，统一使用2.0T发动机，动力在330-350匹之间，多数选择序列式变速箱（大众家的甚至用DSG变速箱），最大程度延续原装车良好的操控性，最大的好处是价格非常便宜，仅为10-12万欧元。
一批品牌投入到TCR的阵营里，包括大众、奥迪、西雅特、斯巴鲁、阿尔法罗密欧、标致、福特、现代、本田、欧宝等。而北汽绅宝最新的家轿D50也远渡重洋，在意大利完成了TCR的改造，成为国内第一款TCR赛车。
北汽绅宝D50 TCR赛车究竟是怎么样的呢？
原车的发动机被这台2.0T的发动机替代，能拆的都拆完了，发动机舱里空空如也，电池、刹车助力、发电机等不需要的组建一一拆除，取而代之的是更粗壮的管路。动力提高到了320hp/6000rpm、最大扭矩：460Nm/4000rpm，想一想这么大的扭矩加持在一台毫无电子系统的前驱车身上是多么吓人。顺便提一嘴，目前CTCC的中国杯赛车马力仅仅是100匹出头，大概是他的1/3。
匹配的是一台6前速序列式变速箱，一台变速箱的价值就二十万，对我来说这倒是很熟悉的一个东西，因为方程式赛车从来都是用序列式，好处是快速换挡，坏处是对于生手来说，一个错误动作就憋爆了发动机，或者打坏了变速箱。
在这里能看到一些部件，例如Alcon的刹车系统，当然用的也是高温片，赛车是没有刹车助力的，所以全凭脚感来制动；避震结构和原装D50保持一致，所以说原装车的操控好坏也影响到了赛车的操控能力，JRZ 2路可调式避震器（高度可调、防倾斜杆可调）、ZF Sachs Racing双片式离合器、前6后2刹车卡钳以及18寸铝制轮毂。一套避震就能换一台原装D50，赛车嘛，就这么烧钱。
在这里看不到的地方还包括一个差速锁，和民用车不同，如果踩上路肩的话，民用车会打滑，并且失去动力，但赛车起码还有另一侧轮胎牢牢吃住地面，继续保持前进。坏处是，不好开，吃不进弯，需要特别胆大心细的操控。
Tilton是一个美国品牌，近年来其600系列在新款赛车上运用较多，D50 TCR用的也是他们家的产品，没有助力泵、没有ABS如何刹车？那就全凭脚感咯，大力制动建立刹车压力然后释放，防止轮胎抱死。
轮胎抱死是赛车常见的状态，我也有这个坏毛病，今年在F4的训练上，詹家图和Julio两位冠军教练对我的刹车提出了很多改正方案，这个问题基本得到了解决。当然了，在第一节练习上我还是一脚就踩废了一条轮胎，一方面是车子重（1280Kg）轮胎负荷大，另一方面是官方的指定轮胎是山东路航牌，这套轮胎有着溜冰鞋一样的特性，说多了都是泪……一条轮胎多少钱？大概是一台华为旗舰手机吧，只需要三五秒钟，废了。
座椅靠后，坐在B柱边上开车是什么感觉？这是张志强的坐姿，大家可以比对一下。此外那些钢管是用来解决安全问题的，我们称之为防滚架，即便翻覆，也不会把人损伤了。加上安全带会把人牢牢捆在车里动弹不得，也就更加安全。
方向盘一直向后，至于你要的空调、音响通通是没有的，大屏幕倒是有一块，但不能显示导航信息。这台车的部件都是武装到牙齿的，接下来放图。
这就是Tilton 600系列套装，最右边的这个踏板不包含在这个套装内。看到这些孔位了吗？这是根据车手身高做前后调节的，赛车基本上是不调座位的（耐力赛车手身材变化大的时候除外），多数时候是把脚位前后调整。
方向盘的按钮分别是Launch Control按钮，控制起步的，D page是用来翻看液晶屏信息的，Map不用说了，Radio是和车队经理对讲的，比如Aloson就会按着这个按钮大骂本田：“GP2 Engine！”，再比如下面Drink是针对长距离比赛时喝水用的，当然你也可以喝红牛喝维他奶喝豆汁，看你心情，进入空挡的时候要按着Neutral。
右侧的Start和Kill分别是让发动机启动和关闭的，Pit按下以后就保持限速60了，维修区超速可是要处罚的，Wash和Wiper下雨的时候才要用。
方向盘平时是摘下来挂在上面的。为什么一定要可拆卸？因为空间狭小，车手一般都钻不进去，所以得把方向盘取下来才能钻进车里。
自从液晶屏被发明以来，这块屏就改变了赛车的信息阅读，和波音飞机一样，这块屏幕可以容纳很多信息，而且最重要的是他可以切换不同的阅读方式，方便车手、技师调取不同的数据。
五点式安全带，把人牢牢捆住，此外还有Hans系统保护在装机时不至于把颈椎扭伤了。大耳朵的座椅可以解决高速过弯的时候侧面的支撑，也就是说，头可以靠在上面，要不然太累了……
这快ECU已经不再是原装D50的那个ECU了，这是马瑞利 SRA ECU（行车电脑）、Mote 电源管理模块。这个是不可以乱动的，因为所有的赛车都一样，必须保持原装，电脑工程师会在每一个环节里调查，确保大家采用一样的软件。
银色的这根就是换挡杆了，并没有用到拨片，所以我们还需要前后推拉。我们只会用到刹车（左脚）和油门（右脚），离合器在起步以后就不再使用了，直接拉档就OK，因为是直牙 序列式的变速箱，所以换挡很快，但是冲击也很强，除了很吵，还很贵，一个动作没做对就要修七八万。
黑色的是手刹杆，配合起步用的，右侧的面板则是电器控制面板，这在我之前跑过的保时捷911 GT3 Cup、GT3 R（GT3组别赛车）、GTE（GTE组别赛车）里都大同小异。
再看一张图，这一站比赛至少有12位车手是CTCC职业车手，好玩的也就来了。
练习赛我都在修车，电脑匹配出现问题，临时换了一套大线，车辆刚刚经过残酷的澳门站，到上海的时候需要重新整备，而我就没那么幸运了。跑出了一个2分10秒的成绩，毕竟是第一次上大马力房车。这种情况在排位赛得到了提升，2分07的成绩对我来说已经知足了，要知道这时候发动机依然还有问题，涡轮漏气导致压力不足，所以保守估计我是可以再快一点点的，大概2分06左右（事实证明在正赛时跑到了）。
比赛有10支队伍代表两岸四地的10座城市，赛例也是很有趣味，这也是华夏杯吸引国内顶级高手来比赛的原因。
第一回合正赛我起步就遇到了一台死车，完全没能发车，在发车区形成了大拥堵，等我避开的时候已经被甩到了末尾。好在房车的恐惧感不比方程式，我马上找到一条外线，从T1-T2包抄过去，在下坡时牢牢控制住了中线位置，极为有利，此时我身前大概只有七八台赛车，正要出弯时，前方赛车Spin，停在赛道上，等到大部队呼啸而过，我只能从最后一名追赶。好在，我最终拿到了13名，算是有所交代。
第二回合倒序发车，我拿到了一个相对靠前的位置，起步非常顺利，老规矩，溜冰一样的路航轮胎在前两个弯送出去了几台赛车并发生碰撞，我躲过碰撞，在S弯又一次规避大撞车和路面的零部件，拿到了第七的位置。对我来说这是一个特别好的成绩，而我身后就是香港传奇车神李万琪先生。他是我们这些小车迷的偶像，当年他在澳门的表演让人记忆深刻，而此时他在我身后让我异常兴奋。
压制两圈后，我的变速箱再次出现小问题，李先生趁机追赶，交换了位置，即便如此我还是在大直道尾拼刹车点屡次交换位置，但此时变速箱已经无法顺利退档了，需要2-3次动作才能退下一个档位，而最要命的是，我的半轴在最后第2圈时断了，一场比赛就这么结束了，沉舟侧畔千帆过，我居然哭了……
他们说我只是作为媒体来体验比赛的，但对我来说，我是认认真真来参赛的。我还会再来一次的！
轮到你说：你们最想看吴佩跑什么比赛？
