尾翼是产生2022年规则所需的“更清洁”尾迹的重要组成部分。正如通巴西斯（国际汽联单座赛车负责人兼2022年规则的制定者）在2018年告诉国际汽联的《汽车杂志》时，“当我们试图促进更近距离的赛车时，尾翼会帮助我们。它会形成两个强大的尾部涡流，这种涡流被非常猛烈而快速地向上推，允许清洁空气从赛车两侧拉进来，以代替被向上抛出的湍流。这种清洁空气往往能量更高，这对跟在后面的赛车的空气动力学效应有较好的影响。”
为此，尾翼的面积会大于2017-2021款赛车的尾翼，宽度更宽（1230毫米对1050毫米），襟翼宽度更长（415毫米对350毫米）。宽高比因此有点小，这反过来会略微增加尾部涡流的强度。取消传统的端板也将有助于尾翼上表面的高压气流在侧面泄漏。尾翼离地面也远一点，910毫米，而顶部为870毫米。
尾翼与前翼相似，有单独的体积用于为翼轮廓、端板和混合部分来连接两者。还有一个较低的副翼（下梁翼），该翼于2014年被宣布为非法，以削减赛车的后部下压力。
如前所述，RV-RW-PROFILES（以下灰色）比目前的尾翼更长，它也略高，这将增加为翼可能产生的曲面，以获得更大的下压力。更多的下压力会增强尖端涡流，如前所述，这对更清洁的尾流很重要。在RV-RW-PROFILES内部，定义类似于鼻翼轮廓，襟翼数量有限，在新规规定下为两个，两片襟翼之间的间隙为10-15毫米。在整个跨度中，襟翼轮廓不能以大于20°的角度细分，这意味着“勺子”形状不能太激进，尽管正如国际汽联渲染的那样，尾翼仍然可以是勺形的。
自2017年以来，尾翼端板变得越来越复杂，尾翼轮廓下挂着许多插槽和叶片。对于2022年，端板正在显著简化，RV-RW-RWEP（上面和下方紫色）内只允许一个封闭部分（没有孔或插槽）。端板将继续从上到下缩小，以避免干扰后胎和刹车管道的气流。而从侧面投影来看，端板必须大于RS-RW-RWEP（绿色如下）。关于端板的形状，除了最小曲率为100毫米，没有其他规则。
与鼻翼一样，RV-RW-TIP（上面是红色）的存在是为了将尾翼轮廓平稳地过度到端板中。这个尖端区域有很多规则，但重要的是过渡段的弧线必须大于半径20毫米，就像鼻翼尖端一样，以防止锋利的角度。
2022年回归的是下梁翼（RV-RW-BEAM，上面是浅蓝色），它通过降低赛车底部的静态压力来帮助从车身底板空间中提取气流。下梁翼规则与其他翼轮廓部分相似，最大襟翼数为两个，最小凹曲率为50毫米，最大丈量角的跨度距离175毫米时角度为15°和60°。为了防止下梁翼影响排气气流，下梁翼的任何部分都不得在排气管10毫米范围以内。最后，从上面看，下梁翼的RS-RW-BEAM（橙色以下）不得超过80,000平方毫米的面积，换句话说，至少覆盖RS-RW-BEAM表面积的38%。为了支持尾翼组件，RV-RW-PYLON（上面是深灰色）内最多两个天鹅颈加强结构。
同时DRS系统将在2022赛季被保留。
